[ВЕТЕРРРРР]

Приветствую!

VESTA 1,8, АМТ, люкс-мультимедиа, собрана в июне 2017 года, пробег небольшой - около 5 000 км., эксплуатируется в Вологде в основном по городу, до ноября проблем не было, авто радовало, всё, что заявлено вменяемо и понятно работало, гул на резонаторе между 2000-2500 оборотами прошёл после перехода на 2 000 км. с 92-го на 95-й от ГПН.

В одну из ноябрьских ночей температура резко уползла вниз от 0 до -18, при утреннем запуске троение и горящий чек. Отправился к дилеру, где натестили пропуски зажигания на 3 и 4 цилиндрах. Поменяли по гарантии катушку-модуль зажигания на 4 цилиндре (вернее на него поставили с 3-го, а на 3-й соответственно новую), и всё поехало. Впоследствии при резких ночных перепадах температуры троение и чек при утреннем запуске возвращались. После заглушения двигателя и повторном запуске троить переставало, чек горел и тух уже при поездке на обед . Были заменены штатные Бриск на японьския Дензо, но проблему это не решило. Дилер при тестированиях после загорания чека видел наличие пропусков, но не считал это критичным, так как двигатель работал, снова менять катушки отказывался.

Я выявил определённую и повторяющуюся закономерность: проблема эта происходила при утренних запусках, когда температура за ночь от показателей в пределах 0 и -10 уходила вниз, причём снижалась в вилку от - 12 до - 18 - вот в такой температурной вилке и начинало троить по утрам. А когда уходила ниже -20 - всё заводилось ровно, без троений, без вибраций, без чеков. Я уже понимал, что если утром до -11, или ниже -20 - проблем не будет!

Причём по Вологде аналогичные проблемы словили ещё две Весты с двигателем 1,8. Мастера у дилера чего делать не знают и грешат на китайские мозги двигателя 1,8.