Цитата:
|
а кроссер скидывал до 30, т.к. удары были страшенные по кузову (со слов владельца)
|
Это может на отбой стреляет по ямам, такое не редкость на нынешних жестких подвесках.
Ну и я например по ямам не летаю, даже если подвеска позволяет. Трясет один фиг )
Цитата:
|
Так мож балки научились хорошо настраивать?
|
Там не то чтобы сильно что можно настроить.
Это ж балка, цельнометаллическая. Особо не разгуляешься.
Суть многорычажки по части управляемости - динамически менять развал и схождение (тот самый эффект подруливания).
Т.е. когда авто приседает на колесо - подвеска заваливает его вглубь арки (+ к устойчивости) и чуть доворачивает в сторону поворота (т.к. жопа в повороте стремится наружу из поворота).
На цельнометаллической балке - ну, что-то подобное изобразить конечно пытаются.
Если посмотреть, что менялось в них от более старых к более новым.
Например восьмеркина балка - без изысков совершенно:
Нынешняя реношная балка:
Тут уже интереснее - ось крепят на отдельно вынесенное ухо с одной стороны трубы.
А пружина и стойка давят с другой стороны трубы.
Итого когда авто приседает на колесо - колесо будет заваливаться вглубь арки, насколько позволит жесткость уха+трубы.
Еще хитрее сделано у вага - труба загнута в дугу:
А точки куда давят аморты и пружины - вынесены подальше от трубы для увеличения длины рычага.
Те самые низковисящие чашки у полуседанов.
Когда авто приседает на колесо - приложенные силы будут пытаться завернуть кривую трубу (вместе с прикрученным к ней колесом) вглубь арки и в сторону поворота.
Но это все лирика )
По факту в недавних обзорах тех же рестайловых сидов с балкой и без - пришли к выводу что балка на пользу управляемости явно не пошла.
Т.е. основное тут все же экономия..
Цитата:
|
а потом воют от стоимости, когда и то и другое приходит время менять
|
Не без этого )
Если посмотреть на 2 резинки в балке и потом на 20 в многорычажке - так и балка вполне неплохо едет )))