Цитата:
|
Парковался задом. Селектор в положении R. Отпускаю педаль тормоза и машина в место того что бы поехать назад начинает скатываться вперед. Пришлось поддать газу. На Калине с АКПП на этом же месте машина вела себя адекватно. Толи реально ГТ слабый или еще накладывается вес автомобиля.
|
Как борются за экономичность ГТ?
а) снижают давление.
б) заливают масло пожиже.
По крайней мере при переходе от 11 коробки к 16 - жатко всем этим хвастались.
Бонусом - оно еще и греться перестало.
Чтобы весь этот удохленный велосипед как-то трогался - первую/заднюю покороче и всего делов.
Они ведь как раз с каждой новой коробкой увеличивают передаточный диапазон.
Проблем тут особо нет - для горок есть HSA.
Вероятность поймать уклон где противооткат не сработает - конечно есть. Но например на хрюне с роботом - за год с лишним откатываться не приходилось.
Тут тебе просто "повезло" )
А для вариатора весь ГТ нужон чисто тронуться как можно плавнее - дохлота тут в тему.
Ну, переключиться еще между планетарными передачами - в случае 15 коробки.
У которой задняя 3.7, а у калино-грантовской 414 коробки - 2.3. Почти вторая, если измерять масштабами вазовской механики )
Вот и весь расклад - конечно на 4х-ступке ГТ будет рассчитан на то, чтобы провернуть длинные передачи.
Его аштрисёт на месте в D )) Куда сильнее, чем те коробки, где передач больше и они короче. Или тот же вариатор.
Это первый минус мощных ГТ.
Второй - расход.
Добавлено через 9 минут
Третий - нагрев.
114 градусов помню было у гранты на южных серпантинах.
И это при наличии радиатора для жижи.