Ну я так и предполагал в принципе, ничего путного в этом рассказе нет.
Цитата:
Сообщение от Варвар59
на 1500 двигатель может выдать один крутящий момент, на 3000 - другой.
|
Цитата:
Сообщение от Варвар59
лично я бы ниже 2500 вообще бы не опускал.
это ведь еще и уменьшит нагрузки в трансмиссии (а у нас там слабая "солнечная" шестерня, подшипник первичного, если не ошибаюсь, вала и пр.)
|
Вроде на 3000 момент больше, так с хрена ли 2500 сберегут трансмиссию?
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от imax
Если жопа чувствует толчки при обычной работе варика (изменение положения ремня на шкивах это она и есть) - значит варик не в порядке.
|
Есть там такое, если захотеть почувствовать. Это как раз и жутко бесит.
Это просто провал по тяге, потому что сбрасываются обороты. Но происходит это без разрыва потока мощности. Даже муфта 2й физической передачи переключается без разрыва - по мере роста давления на поршне, уменьшается/увеличивается (не знаю) скорость вращения, одновременно с этим ремень сгоняется назад по шкивам.
С момент блокировки ГТ, никакого разрыва в КПП больше нет в помине.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Варвар59
а в автоматическом режиме ремень постоянно елозит по шкивам, изнашивая их.
|
Это как раз и хорошо. Он делает износ равномерным.
Постоянное использование на одной виртуальной передаче проест бурты в шкивах и все, приехали.