Цитата:
|
Сид к сожалению не вижу столько, сколько к примеру Рио, Солярис, поло Веста, стоит он дороже а толку ни какого, отсюда вывод смысл за него переплачивать?
|
Ну это смотря что ты от него хочешь.
Основная плюшка С-класса - человечья посадка для водителя.
Не табуреточная и без оговорок типа вот подушка коротковата, и угол у нее не тот, и площадка под ногу кривая.
Тележка, в которую закладывают уже не только экономию на всём.
Актуально больше тем, кто ездит далеко.
Вокруг дома по городу кататься - по большому счету даже гранты за глаза.
По ссылке выше так и пишут:
Из нашей троицы самую удобную посадку водителя обеспечивает Фокус, в чем убедил марш-бросок в полтысячи километров до Весьегонска.
А вот Focus знает толк в езде. На нем дорога в кайф не только когда она абсолютно прямая. Живая обратная связь на руле приправлена точными, без тени промедления, реакциями. Близкая к нейтральной поворачиваемость провоцирует наращивать темп. Главное – закрепить груз, чтобы он не летал по всему багажнику. Живой «сарай», на котором действительно приятно отправиться на «дальняк».
Далее, безопасность - 6 подушек в базе обычно + европейские тесты.
Потолок доступных опций/движков повыше. Например, нормальный свет и движок "шоб пёрло" - всё это есть в С-классе давным давно.
Вот примерно для этого и переплачивают за С-класс.
Сид там в обзоре старый, с тех пор уже сменился кузов + был рестайл. Должны быть уже получше.
Но, держим в уме, что корейский С-класс - это самый дешевый С-класс.
Так что да, нюансы могут быть )
На оптиме нюансов было в количестве ))
Цитата:
|
Ни разу не видел Сида в 200 мм клиренса
|
Так то есть XCeed. Смысл такой же, как у рио х.
Продавался у нас официально не так давно.