Цитата:
Сообщение от white
"Количество воздуха" - обычно речь ведут о давлении.
|
Нет, при большем объеме и том же давлении, на той же кочке, давление в шине нарастает меньше, отсюда и плавнее ход. И вот это изменение и надо связать с изменением жесткости подвески при её ходе. Иначе может получиться бо́льшая плавность, но с еще бо́льшей раскачкой. А может и нет, зависит от того, как будут соотноситься эти изменения жесткости.
Цитата:
Сообщение от white
Профиль должен соответствовать предполагаемому размеру неровностей неровной дороги, чтобы водитель сам не снижал скорость из-за опасения пробоя. Опаснее неровной дорога со ступеньками. Например участки трассы, где чередуется снежный наст и асфальт. По крайней мере урожай пробитых покрышек там больше  |
Ну вот и приходим к выводу, что профиль нужен для сохранения постоянства контакта шины с дорогой. А меньший профиль это обеспечит не всегда и не везде, т.е. есть некий оптимальный профиль для данного авто, да ее и с учетом вышеизложенного
.
Цитата:
Сообщение от white
"Второй фазик" - это про экологию.
Вообще, очистка - вещь неоднозначная. Вспомните про рециркуляцию отработавших газов |
Ну почему же? Классика говорит о том, что на низах выпуск желательно открывать позже для сохранения давления, а на верхах раньше для предотвращения противодавления. Получается для повышения мощности на всех режимах.