АвтоВАЗ новости.

[white]

Сообщение от Walery

Не высота профиля, а количество воздуха в шине, которое естественно зависит как от её ширины, так и от профиля. В сочетании с жесткостью подвески.

"Количество воздуха" - обычно речь ведут о давлении. Его действительно снижают до 0.5 атм, чтобы поездить по песку. Но медленно. И дело снова в площади пятна контакта.

Если на эту же Ниву поставить катки с изолентой, она поедет быстрей по этой же неровной дороге?

Профиль должен соответствовать предполагаемому размеру неровностей неровной дороги, чтобы водитель сам не снижал скорость из-за опасения пробоя. Опаснее неровной дорога со ступеньками. Например участки трассы, где чередуется снежный наст и асфальт. По крайней мере урожай пробитых покрышек там больше

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Kol888

Вроде пишут что второй фазик таки будет.

"Второй фазик" - это про экологию.
Вообще, очистка - вещь неоднозначная. Вспомните про рециркуляцию отработавших газов

Добавлено через 14 минут

Сообщение от OFA

Президентский Ларгус: я балдею с этого завода

https://auto.mail.ru/article/107632-...ip/?frommail=1

В Тольятти сняли на фото редчайший «президентский» универсал Lada Largus VIP
Канал «Автопоток» опубликовал фотографии Lada Largus в модификации VIP

Ларгус этот был, но один. Совместная самодеятельность его рукастого водителя и Катаржины Матушковой. Но никакого отношения к ВАЗу и, особенно, к Андерссону
Говножурналисты попытались выставить президента и, одновременно, очень хорошего инженера идиотом.
Типа, сенсация!

Авто.ру - помойка. Обслуживает свою аудиторию.

[Walery]

Сообщение от white

"Количество воздуха" - обычно речь ведут о давлении.

Нет, при большем объеме и том же давлении, на той же кочке, давление в шине нарастает меньше, отсюда и плавнее ход. И вот это изменение и надо связать с изменением жесткости подвески при её ходе. Иначе может получиться бо́льшая плавность, но с еще бо́льшей раскачкой. А может и нет, зависит от того, как будут соотноситься эти изменения жесткости.

Сообщение от white

Профиль должен соответствовать предполагаемому размеру неровностей неровной дороги, чтобы водитель сам не снижал скорость из-за опасения пробоя. Опаснее неровной дорога со ступеньками. Например участки трассы, где чередуется снежный наст и асфальт. По крайней мере урожай пробитых покрышек там больше

Ну вот и приходим к выводу, что профиль нужен для сохранения постоянства контакта шины с дорогой. А меньший профиль это обеспечит не всегда и не везде, т.е. есть некий оптимальный профиль для данного авто, да ее и с учетом вышеизложенного .

Сообщение от white

"Второй фазик" - это про экологию.
Вообще, очистка - вещь неоднозначная. Вспомните про рециркуляцию отработавших газов

Ну почему же? Классика говорит о том, что на низах выпуск желательно открывать позже для сохранения давления, а на верхах раньше для предотвращения противодавления. Получается для повышения мощности на всех режимах.

[Never]

Сообщение от white

Ларгус этот был, но один. Совместная самодеятельность его рукастого водителя и Катаржины Матушковой. Но никакого отношения к ВАЗу и, особенно, к Андерссону
Говножурналисты попытались выставить президента и, одновременно, очень хорошего инженера идиотом.
Типа, сенсация!

Авто.ру - помойка. Обслуживает свою аудиторию.

"Грамотные" заголовки великая сила.