АвтоВАЗ новости.

[Walery]

Сообщение от OFA

Может до R8 или даже до V8 с ним докатятся?))

Скорей R8 - четыре цилиндра и четыре поршня. Всего 8 в один ряд

[ВЮВ]

Цена, если сегодня, 3 млн.

Ну не знаю.
Думаю, эта птица не для тех кто ВАЗы покупает и эксплуатирует.

[OFA]

Сообщение от Walery

Скорей R8 - четыре цилиндра и четыре поршня. Всего 8 в один ряд

Это что получится?))

[Walery]

Сообщение от OFA

Это что получится?))

Профанация. Сейчас это в тренде.

[OFA]

Президентский Ларгус: я балдею с этого завода

https://auto.mail.ru/article/107632-...ip/?frommail=1

В Тольятти сняли на фото редчайший «президентский» универсал Lada Largus VIP
Канал «Автопоток» опубликовал фотографии Lada Largus в модификации VIP

[vasil-ii]

Так это когда было то))
Там ниже:"Небольшую партию таких Ларгусов с улучшенной отделкой, а часть - с двигателем 2.0 от Renault Duster - выпустили параллельно с Vesta Signature (будущей Aura) для обслуживания руководства АВТОВАЗа около 10 лет назад."

[Walery]

Сообщение от OFA

Президентский Ларгус

Это демократия по Бу, чтобы сгладить разницу между Инфинити и туалетами. Интересно, на чём сейчас ездит руководство.

[white]

Сообщение от Walery

Не высота профиля, а количество воздуха в шине, которое естественно зависит как от её ширины, так и от профиля. В сочетании с жесткостью подвески.

"Количество воздуха" - обычно речь ведут о давлении. Его действительно снижают до 0.5 атм, чтобы поездить по песку. Но медленно. И дело снова в площади пятна контакта.

Если на эту же Ниву поставить катки с изолентой, она поедет быстрей по этой же неровной дороге?

Профиль должен соответствовать предполагаемому размеру неровностей неровной дороги, чтобы водитель сам не снижал скорость из-за опасения пробоя. Опаснее неровной дорога со ступеньками. Например участки трассы, где чередуется снежный наст и асфальт. По крайней мере урожай пробитых покрышек там больше

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Kol888

Вроде пишут что второй фазик таки будет.

"Второй фазик" - это про экологию.
Вообще, очистка - вещь неоднозначная. Вспомните про рециркуляцию отработавших газов

Добавлено через 14 минут

Сообщение от OFA

Президентский Ларгус: я балдею с этого завода

https://auto.mail.ru/article/107632-...ip/?frommail=1

В Тольятти сняли на фото редчайший «президентский» универсал Lada Largus VIP
Канал «Автопоток» опубликовал фотографии Lada Largus в модификации VIP

Ларгус этот был, но один. Совместная самодеятельность его рукастого водителя и Катаржины Матушковой. Но никакого отношения к ВАЗу и, особенно, к Андерссону
Говножурналисты попытались выставить президента и, одновременно, очень хорошего инженера идиотом.
Типа, сенсация!

Авто.ру - помойка. Обслуживает свою аудиторию.

[Walery]

Сообщение от white

"Количество воздуха" - обычно речь ведут о давлении.

Нет, при большем объеме и том же давлении, на той же кочке, давление в шине нарастает меньше, отсюда и плавнее ход. И вот это изменение и надо связать с изменением жесткости подвески при её ходе. Иначе может получиться бо́льшая плавность, но с еще бо́льшей раскачкой. А может и нет, зависит от того, как будут соотноситься эти изменения жесткости.

Сообщение от white

Профиль должен соответствовать предполагаемому размеру неровностей неровной дороги, чтобы водитель сам не снижал скорость из-за опасения пробоя. Опаснее неровной дорога со ступеньками. Например участки трассы, где чередуется снежный наст и асфальт. По крайней мере урожай пробитых покрышек там больше

Ну вот и приходим к выводу, что профиль нужен для сохранения постоянства контакта шины с дорогой. А меньший профиль это обеспечит не всегда и не везде, т.е. есть некий оптимальный профиль для данного авто, да ее и с учетом вышеизложенного .

Сообщение от white

"Второй фазик" - это про экологию.
Вообще, очистка - вещь неоднозначная. Вспомните про рециркуляцию отработавших газов

Ну почему же? Классика говорит о том, что на низах выпуск желательно открывать позже для сохранения давления, а на верхах раньше для предотвращения противодавления. Получается для повышения мощности на всех режимах.

[white]

Сообщение от Walery

Это демократия по Бу, чтобы сгладить разницу между Инфинити и туалетами. Интересно, на чём сейчас ездит руководство.

На служебных Финиках руководство не ездило. В недолгие времена московского управления то руководство жило в зоне отдыха и его возили на Крузаках-200. При Андерссоне последние, наоборот, списали и продали.

Что касается туалетов - просто время давно пришло поменять и выдолбить там всё, включая трубы канализации. Местные привыкли за 50+ лет, а Андерссону на свежий профессиональный взгляд показалось неприемлемым их состояние. Не забываем, что он был антикризисным менеджером. Замучитесь изучать полный список того, что он поменял на ВАЗе, но широким массам всегда смешнее и понятнее про говно

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Walery

...
Ну почему же? Классика говорит о том, что на низах выпуск желательно открывать позже для сохранения давления, а на верхах раньше для предотвращения противодавления. Получается для повышения мощности на всех режимах.

Практика и теория говорят, что это крохи, которыми иногда можно пренебречь ради упрощения и удешевления
Самый эффективный, очевидный, безусловный, простой и нормальный с инженерной точки зрения способ увеличения момента и мощности - это рост литража. Все остальные прибамбасы и сложности - уступки экологам.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Walery

Нет, при большем объеме и том же давлении, на той же кочке, давление в шине нарастает меньше, отсюда и плавнее ход. И вот это изменение и надо связать с изменением жесткости подвески при её ходе. Иначе может получиться бо́льшая плавность, но с еще бо́льшей раскачкой. А может и нет, зависит от того, как будут соотноситься эти изменения жесткости.

Пробой - он механическое контактное разрушение. Либо есть, либо нету. Давлением шину пробить невозможно. Перекачать настолько, чтобы лопнула, можно, но это другая история

Ну вот и приходим к выводу, что профиль нужен для сохранения постоянства контакта шины с дорогой. А меньший профиль это обеспечит не всегда и не везде, т.е. есть некий оптимальный профиль для данного авто, да ее и с учетом вышеизложенного .

Профиль - это про компоновку тормозных механизмов, условия эксплуатации, цену колеса и его "красоту"/понты.