Цитата:
Сообщение от Neibot
Ты сейчас спорт-режим описываешь. Не конкретно лавашный, а вообще.
Первая машина с таковым у меня был поло - я включил один раз и больше не включал.
Т.к. эти самые высокие обороты, торможения двигателем когда надо и не надо - чёт как-то слабо сочетались с банальными плавными перекатами от светофора до светофора.
|
Зачем спорт?
В диапазоне 1500-2500 попадаем в передачу с достаточно низким тормозным моментом от двигателя. Но этот диапазон как раз позволит уже полностью отключать подачу топлива и хоть как-то от двигателя замедляться.
Включать алгоритм торможения двигателем можно при нажатом тормозе, отпущенном газе и скорости больше 10км/ч.
Просто бросил газ - катишься на околохолостых, как сейчас. Погладил при этом тормоз - подключается алгоритм со скидыванием передачи для поддержания нижесредних оборотов и как-то ощутимым замедлением от двигателя. Пока не нажал газ - подготавливается понижающая, а не повышающая передача.
В идеале еще отслеживать бы глубину прожатия или усилие тормозилки (давление в системе), чтобы при нужде подкидывать еще ступень-другую ниже.. Ну то уже гурманство, датчиков таких нет в автомобилях. А было бы интересно.
Такой алгоритм будет работать практически незаметно, никаких лишних толчков от двигателя не добавится. Экономия топлива и ресурса колодок, адекватная передача после замедления - никаких затупов на газ в медленном повороте или после лежачего.
Собственно, штатно происходит почти то же самое, но переключение вниз выполняется при снижении оборотов ниже ~1000, и адаптивности к работе тормозом нет никакой.
Точно так же примитивно работает "спорт", только реакция на газ там острее и быстрее переключения.
Хотя мне вот еще непонятно, почему при явном замедлении подготавливается повышающая, а не понижающая передача. По поведению автомобиля, не вижу чего-то другого. Отсюда же и затупы при переходе от замедления к разгону. Была бы готова понижающая передача, она бы после лежачего подоткнулась моментально, без тупняков с размышлениями на околохолостых.