China - 10

[nordline]

В Казахстане вышел обноаленный JS6. https://tengrinews.kz/autonews/obnov...pge1x484999201

Из обновлений новая коробка 7 ст. Другой бампер, физические кнопки. Цена в переводе на рубли 1,8 млн. Мдя.

Добавлено через 20 минут

Сообщение от Ky.

Я о другом.
О том, что робот сам не умеет так делать.
Мне непонятно, почему.
Даже не надо 2 передачи вниз в нормальном режиме. Это для шпрота.
В норме достаточно на одну ступень скинуть, чтобы уже заметно притормаживать и быть готовым к ускорению при нажатии на газ. Вот чо сложного поддерживать на торможении 2500-1500 хотя бы?

Тут или в спорт переходить или ручками сбрасывать передачу или смирится. ЭБУ не знает чего ты хочешь в данный момент. Тормозить двигателем или просто катится при сбросе газа с минимально возможным. сопротивлением.
Я так понимаю это у тебя первый автомобиль с автоматической коробкой? Все через это проходили при переходе на автоматические коробки. А вот прикинь на классической акпп коробке при сбросе газа, если гидротрансформатор не заблокирован, обороты падают практически до холостых и неважно 3 у тебя передача или 1 и при переключении вниз обороты двигателя не поднимаются так как нет жесткой связки мотор-коробка. То есть ты сбросил газ на 50 км/ч и обороты у тебя упали до 1000 и так они висят в этом значении пока не остановишься. У меня на Калине с акпп колодки в среднем жили 30 т.км.

[Ладовоз]

Сообщение от lbvfy

Nordline, от меня что-нибудь подобное видел в его адрес?
У тебя еще есть вопросы, почему у меня такое отношение к нему, как и к чихуа?

Блин, вообще без изменений. Модераторы, можно мне его по-своему называть?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от nordline

Расход маленький на турбо-Дастере, должен быть не менее 10, иначе никак. Ты, кстати, тоже в зоне риска со своим расходом, портишь картинки мироздания.

Добавлено через 11 минут

Ну тут всё легко объяснимо. Соотношение объема мотора к массе автомобиля. Чем больше объём двигателя, тем эффективнее торможение двигателем. У меня тоже при сбросе газа практически нет никакого торможения двигателем. Чтобы его хоть как-то ощутить, нужно сбросить 2 передачи вниз, обороты при этом в районе 3,5–4 тысячи. Смотрел сканером, что происходит при сбросе газа. Потребление топлива падает до нуля, мотор работает в режиме компрессора.

Тут по расходу Дастер 1.3, специалист по коркам знает, что нам не ведано)

Добавлено через 54 секунды
До сих пор не понимаю, зачем слушать цирк гибридный?

[Neibot]

Всегда остаётся потребление порядка 0.1л/100

Это может быть просто нюансом индикации, погромисты такую вот шкалу в приборку заложили и меньше минимального не показывает.

при сбросе газа практически нет никакого торможения двигателем

На высоких скоростях и передачах оно и на мехе так.
На низких - я уже проводил эксперименты, ниже определенной скорости движок наоборот начинает жрать даже если не трогать газ.
Это шоб не было торможения двигателем как раз - не все готовы к этой дерготне.

чо сложного поддерживать на торможении 2500-1500 хотя бы?

Ты сейчас спорт-режим описываешь. Не конкретно лавашный, а вообще.
Первая машина с таковым у меня был поло - я включил один раз и больше не включал.
Т.к. эти самые высокие обороты, торможения двигателем когда надо и не надо - чёт как-то слабо сочетались с банальными плавными перекатами от светофора до светофора.

[Ky.]

Сообщение от Neibot

Ты сейчас спорт-режим описываешь. Не конкретно лавашный, а вообще.
Первая машина с таковым у меня был поло - я включил один раз и больше не включал.
Т.к. эти самые высокие обороты, торможения двигателем когда надо и не надо - чёт как-то слабо сочетались с банальными плавными перекатами от светофора до светофора.

Зачем спорт?
В диапазоне 1500-2500 попадаем в передачу с достаточно низким тормозным моментом от двигателя. Но этот диапазон как раз позволит уже полностью отключать подачу топлива и хоть как-то от двигателя замедляться.
Включать алгоритм торможения двигателем можно при нажатом тормозе, отпущенном газе и скорости больше 10км/ч.
Просто бросил газ - катишься на околохолостых, как сейчас. Погладил при этом тормоз - подключается алгоритм со скидыванием передачи для поддержания нижесредних оборотов и как-то ощутимым замедлением от двигателя. Пока не нажал газ - подготавливается понижающая, а не повышающая передача.
В идеале еще отслеживать бы глубину прожатия или усилие тормозилки (давление в системе), чтобы при нужде подкидывать еще ступень-другую ниже.. Ну то уже гурманство, датчиков таких нет в автомобилях. А было бы интересно.

Такой алгоритм будет работать практически незаметно, никаких лишних толчков от двигателя не добавится. Экономия топлива и ресурса колодок, адекватная передача после замедления - никаких затупов на газ в медленном повороте или после лежачего.

Собственно, штатно происходит почти то же самое, но переключение вниз выполняется при снижении оборотов ниже ~1000, и адаптивности к работе тормозом нет никакой.
Точно так же примитивно работает "спорт", только реакция на газ там острее и быстрее переключения.

Хотя мне вот еще непонятно, почему при явном замедлении подготавливается повышающая, а не понижающая передача. По поведению автомобиля, не вижу чего-то другого. Отсюда же и затупы при переходе от замедления к разгону. Была бы готова понижающая передача, она бы после лежачего подоткнулась моментально, без тупняков с размышлениями на околохолостых.