Цитата:
|
посмотркть что с дискачами на мотоциклах и почему у них спереди диск на много много больше чем сзади.
|
Так и на автомобилях спереди тормозные диски больше, чем сзади..
А к барабанам претензии больше не по качеству торможения, а из-за присущих им особенностей эксплуатации.
На всех машинах, где они у меня стояли - к ним были нарекания.
Например:
1. Неравномерный износ и посторонние шумы, из-за попадания в барабан мусора. На гранте шум при торможении начал появляться после каждой стоянки уже на вторую зиму, на предыдущих машинах так было постоянно.
2. Ненадёжность маленьких двусторонних рабочих цилиндров - подклинивания, подтекания.
На ланосе после стоянки (летом, без ручника) барабан один раз намертво заклинил и сорвать его удалось только вместе с накладками колодок. Поменял колодки и цилиндры и через две недели на ТО выяснилось, что колёса тормозят по-разному. Потому что в одном из барабанов грязь хорошо так избороздила рабочую поверхность (см. п.1). В итоге замена ещё и барабанов, с переборкой ступицы и перепрессовкой подшипников (т.к. барабан и ступица отлиты одной деталью). Весело. Пробег был 40 тысяч.
На классике тормозной цилиндр потихоньку незаметно тёк, внутренности барабана были влажные и постепенно там накопился полный барабан жирной черной лечебной грязи, состоящей из стершихся колодок, дорожной пыли и тормозухи. Я чуть не офигел, когда снял.
3. Зимой колодки могут тупо примёрзнуть - на ручнике оставлять чревато.
4. Ручник обычно имеет значительный ход из-за больших люфтов в механизме, тягать его надо от души.
При этом с дисками спереди на этих же машинах никаких проблем никогда не было.
Соответственно, задние дисковые тормоза - это существенно меньше геморроя и приятный чёткий (пары щелчков достаточно) ручник. Кто-то в них находит более лучшее торможение, многим вид нравится.
Мне более важно устранение 4 пунктов, перечисленных выше.
Не все правда реализации ЗДТ одинаково полезны - в лачетти например решили сэкономить на механизме ручника (ибо суппорт с ручником должен иметь внутри хитрый саморегулирующийся механический привод, который будет давить на поршень без гидравлики) - и встроили барабанный стояночный тормоз прямо внутрь тормозного диска.
Т.е. тормозной диск снаружи - диск, а внутри - барабан.
Такой франкенштейн точно также будет страдать от пунктов 3 и 4.