Цитата:
Сообщение от Kostikov
А зачем? Если народ не понимает разницы между "установочными" и "рабочими" зазорами в деталях, то какой смысл ему что-то объяснять... "Переход" установочных зазоров в рабочие это и есть ничто иное как обкатка. Поэтому мотористов, утверждающих, что обкатка - прошлый век, я бы обходил стороной...
|
а Вы разъясните народу, дайте ссылку на нормативный документ - ГОСТ или ОСТ, где есть термины и определения для "установочных" и "рабочих" зазоров.
вот например в ГОСТ 25346-89 есть определение
Зазор-разность между размерами отверстия и вала до сборки, если размер отверстия больше размера вала
Посадка с зазором - посадка, при которой всегда образуется зазор в соединении, т.е. наименьший предельный размер отверстия больше наибольшего предельного размера вала или равен ему. При графическом изображении поле допуска отверстия расположено над полем допуска вала.
а вот еще пример для подшипников
ГОСТ 24810-2013 Подшипники качения. Внутренние зазоры
радиальный внутренний зазор (radial internal clearance): Среднеарифметическое расстояние в радиальном направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения в диаметрально противоположное крайнее положение при различных угловых направлениях и без приложения внешней нагрузки.
теоретический радиальный внутренний зазор шарикового радиального однорядного подшипника (theoretical radial internal clearance of single row radial ball bearing): Разность между средними диаметрами дорожек качения наружного и внутреннего колец шарикового радиального однорядного подшипника, уменьшенная на удвоенный средний диаметр шарика.
осевой внутренний зазор (axial internal clearance): Среднеарифметическое расстояние в осевом направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного осевого крайнего положения в противоположное крайнее положение без приложения внешней нагрузки.
можно тоже самое для ваших терминов?