Напряжение в бортовой сети

[keen.]

Сообщение от Гагаринец

Что то вы заспорили ни о чём.

Мощные проводники и малое переходное сопротивление на болтовых соединениях (по плюсу и минусу) даст практически одинаковое напряжение на всём участке цепи от гены до аккумулятора.

Если в цепи появилось переходное сопротивление (неконтакт, ржавчина, малое сечение проводника и т.д.) то напряжение на гене будет выше, чем на клеммах аккумулятора.

Это падение напряжения из-за некачественного контакта / сопротивления провода / потерь

Все правильно)))Практически одинаковое оно и есть,с разницей на 0.1-0.2В.)))14.1-14.2 на клемах и если верить ELM 14.1-14.3 на выходе с генератора.Делаем скидку на разность погрешностей мультиметра и переходные сопротивления.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от og056

На Весте зимой включено много мощных потребителей. За время коротких поездок электролит в АКБ не успевает прогреваться, соответственно маленький ток с напряжением 14,0 В от генератора не успевает подзарядить АКБ. С каждой короткой поездкой уменьшается заряд АКБ, пока она совсем не перестает заводить машину.
Увеличение выходного напряжения генератора до 14,5 В зимой значительно улучшит эту ситуацию, подзаряд кальциевого аккумулятора АКОМ станет полнее.
Эту проблему подробно обсудили еще год назад. И снова возникают вопросы.

Убедительно.Напишу еще раз, 20 декабря сел АКБ,завел машину прикурив от другой,стал откидывать клему,потом предохранители,машина стоит по 3-4 дня,короткие поездки по городу,зарядником АКБ не заряжался,были морозы до -18 и ничего не разряжается,все заводится,все хватает.На Приоре с таким же напряжением,Аком Реактор проходил 5 лет,проблем не было.

[Дмитрий_Воронеж]

То есть зимой термокомпесатор,должен учитывать температуру за моторным отсеком,а летом наоборот в моторном отсеке.

В этом ваша главная ошибка. На самом деле, правильная термокомпенсация учитывает температуру аккумуляторной батареи (читай, электролита).

[keen.]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

В этом ваша главная ошибка. На самом деле, правильная термокомпенсация учитывает температуру аккумуляторной батареи (читай, электролита).

Может быть,я не спорю.Я только предположил.Температура АКБ и зависит от температуры вне моторного отсека,плюс температура двигателя.Тогда соответственно термокомпенсатор должен как то привязан к температуре АКБ.

[Геннадий_]

Определились с требованиями к термокомпенсации напряжения? А зачем они вам (требования)? Можно подумать, что завтра вы их реализуете на практике. Блок управления перепрограммируете? Или коллективное письмо на ВАЗ пошлёте? Маниловщина, однако...

[nikVL]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

В этом ваша главная ошибка. На самом деле, правильная термокомпенсация учитывает температуру аккумуляторной батареи (читай, электролита).

А на деле в грантах и калинах и других машинах ВАЗа учитывается температура воздуха проходящего через генератор или даже температура самого генератора.

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от nikVL

А на деле в грантах и калинах и других машинах ВАЗа учитывается температура воздуха проходящего через генератор или даже температура самого генератора.

А на деле в перечисленных авто термокомпенсация реализована криво, здесь согласен.

[viser]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

А на деле в перечисленных авто термокомпенсация реализована криво, здесь согласен.

Да и сложно её реализовать правильно без внешнего датчика, которые я видел только у альтернативных регуляторов напряжения. Или есть авто со штатными датчиками температуры батареи?
В любом случае, хоть какая-то зависимость от температуры есть, - в Весте совсем с этим плохо.

[Дмитрий_Воронеж]

в Весте совсем с этим плохо.

Поэтому хотелось бы изучить возможность установки стороннего регулятора. У меня в загашнике уже несколько лет лежит новенький ТОРН 54.

[viser]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Поэтому хотелось бы изучить возможность установки стороннего регулятора. У меня в загашнике уже несколько лет лежит новенький ТОРН 54.

Ну он наверное не подойдёт под наш генератор, а вот последние версии ТОРНа похоже подойдут. Классные регуляторы! Осталось кому-нибудь рискнуть поставить его и поделиться с общественностью результатами.

[viser]

И если это будет сделано , то генератор можно зимой и на 16вольт , чтобы при коротких поездках аккумулятор быстро заряжался, а при длительных поездках зарядку сделать вольт на 13.

Предлагаете вручную переключать напряжение?
Всё уже сделано на высшем уровне: http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm