Веста седан - 2

[МГК]

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

Напомнило -

оно смешно и весело, когда болото не в твоей машине
а когда за пару часов несильного дождя вода из коврика через борта течет - смех быстро улетучивается

[Alexsandr_UssR]

а когда за пару часов несильного дождя вода из коврика через борта течет - смех быстро улетучивается

Когда вонять и гнить начнет, с развитием грибка, вот тогда совсем станет не смИшно.
Народ у нас не понимает, чем такие косяки чреваты...

Добавлено через 13 минут

Почему у вас у всех всегда сравнения было и сейчас? Раньше и ты был моложе, трава зеленее, дешёвый бакс, солярку на землю выливали и что? Раньше и японцы авто ходили десятилетиями без капиталки и.т.д.

Я все понимаю. Но там, вроде бы как, машина за 5 тыс евров - прямо АК-47, над которым все смеялись и оно до сих пор накатывает пробег.
А тут, вроде бы как, новая машина от завода, который всю жизнь занимался пр-вом автомобилей.
Да что там - мотору 16нарю, уже поди 30 лет, а его до сих пор не умеют производить. Ладно бы там были сверхвысокие материи, но настроить ЭБУ, сделать нормальный насос-гбц, никак нельзя? Ливны - так вообще позорище. Не понимаю, как они до сих пор остались живы...
СААЗ - вот новая подвеска на калине, читай перед менял года два назад, зад сейчас - отвалил за чисто калиновские задние стойки, с ее же новыми отбойниками (с завода 10-очные стояли) - довольно таки внушительные бабки. Ну теперь аморты жестче и зад не качает... Но стуки на лежачих как были, так и остались. Точно такие же на новой Весте - прямо из салона) Без нагрузки есть мелкая дрожь, с полной нагрузкой (4е человека и скарб до крышки багажника) - машину начинает ощутимо раскачивать вверх-вниз)
Что касается динамиков - тут лягушатники скроили... На логане такое же чудо...
Вопрос в другом - раз через них течет и защиты-козырька нету, значит где-то при сборке что-то упростили или недоклеили... Это уже привет ТАЗу.

Опять же - если вспомнить цены на Логан и Калину, то понятно, почему первый стал бестселлером, а второй нет.

P.S. Я не понимаю, чего это лягушатники решили прибить кузов Весты - вполне себе нормальная машина... Влепи ей светодиоды, пару асистентов, вариатор-механику от Арканы с ее же турбомотором, улучши тормоза (как я понял, вообще без проблем - болт-он, встают от какого-то там Ниссан'а), убери стуки подвесок и чуток сделай собраннее, подтяни покраску-сборку, облагородь торпедо и в продакшн, как Веста-2.
Будет расходится как пирожки от бабки, на рынке...

[ПотомуЧтоГладиолус]

Влепи ей светодиоды, пару асистентов, вариатор-механику от Арканы с ее же турбомотором, улучши тормоза (как я понял, вообще без проблем - болт-он, встают от какого-то там Ниссан'а), убери стуки подвесок и чуток сделай собраннее, подтяни покраску-сборку, облагородь торпедо и в продакшн, как Веста-2.
Будет расходится как пирожки от бабки, на рынке...

Вполне возможно все это в фле грядущем будет)

[Neibot]

Я не понимаю, чего это лягушатники решили прибить кузов Весты - вполне себе нормальная машина..

Они мыслят наперед.
И аргументы вполне банальны:

На АвтоВАЗе объяснили, почему считают бесперспективным развитие собственных платформ и оправданным полный переход на шасси CMF-B из арсенала концерна Renault, в состав которого входит российский автогигант.

В корпоративной многотиражке «Волжский автостроитель», номер от 25 мая, размещена любопытная статья «Renaulution: импульс трансформации», где говорится, что модернизация самой современной платформы ВАЗа — Lada B/C — экономически нецелесообразна: потребуется большой объем инвестиций, а продукт на выходе получится не лучше, чем у Renault.

«Собственная платформа Lada B/С, на которой создано семейство Vesta, в некоторых элементах уже изначально была унифицирована с платформой Renault прошлого поколения. Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке», — объясняется в вазовской газете.

Подчеркивается, что доработка платформы Lada B/C заняла бы несколько лет и потребовала глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. «Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе», — говорится в статье.

https://news.drom.ru/Vesta-84097.html

[Ладовоз]

А тут, вроде бы как, новая машина от завода,

Тогда не понятно, за чем было её брать зная все косяки и недочёты этого авто? Купил бы Логан2 и катался бы. Некоторые вон по третьему раз берут и ноют потом тут, вроде ни кто не заставлял, не советовал и.т.д. Купи Шкоду,Поло, Рио и наслаждайтесь)

[BigKot]

Сообщение от Neibot

Они мыслят наперед.
И аргументы вполне банальны:

На АвтоВАЗе объяснили, почему считают бесперспективным развитие собственных платформ и оправданным полный переход на шасси CMF-B из арсенала концерна Renault, в состав которого входит российский автогигант.

В корпоративной многотиражке «Волжский автостроитель», номер от 25 мая, размещена любопытная статья «Renaulution: импульс трансформации», где говорится, что модернизация самой современной платформы ВАЗа — Lada B/C — экономически нецелесообразна: потребуется большой объем инвестиций, а продукт на выходе получится не лучше, чем у Renault.

«Собственная платформа Lada B/С, на которой создано семейство Vesta, в некоторых элементах уже изначально была унифицирована с платформой Renault прошлого поколения. Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке», — объясняется в вазовской газете.

Подчеркивается, что доработка платформы Lada B/C заняла бы несколько лет и потребовала глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. «Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе», — говорится в статье.

https://news.drom.ru/Vesta-84097.html

Аргумент один - папуасы должны работать мотыгой и менять бусики на ресурсы...

[Neibot]

папуасы должны работать мотыгой

Да вот именно что папуасы всё мотыгой продолжают работать, по старинке. В мире беспилотных комбайнов.
И тянут деньги, потому что получается у них медленновато и не без проблем.

Тележка весты - она ведь и так на реношных компонентах во многом построена и в производстве не сказать, чтобы была дешевле того же логана. Если не дороже.
И лучше бы заводу сконцентрироваться на проработке мелочей и подгонке под местные реалии уже готовой отлаженной платформы, чем заново изобретать множество велосипедов.
Получится быстрее, дешевле и качественней.

А из автовазовского - для местного рынка оставят движки с коробками, ввиду их дешевизны.

[Гагаринец]

Своё нужно развивать, своё.
Чужие тележки - чужие права.
Санкции и нет права на тележку.

Папуасы и мотыги - это жизнь глобуса на миллионы лет.

Современное развитие - смерть глобусу в ближайшей перспективе.

Ты видел, друх мой, как в твои края летают птички сотни лет?
На крылышках своих летают.
И это правильно.

[Neibot]

Своё нужно развивать, своё.
Чужие тележки - чужие права.
Санкции и нет права на тележку.

В гражданском производстве своё нужно развивать, если есть перспективы это окупить. Все упирается в деньги (внезапно).
А для этого надо продавать миллионами по всему миру.
А чтобы продавать миллионами по всему миру - надо с самого начала выпускать законченный отлаженный продукт современного уровня, что невозможно без уже развитого производства.

Замкнутый круг.
И выход оттуда - в заимствовании готовых современных решений, а там, если корм будет в коня - то и свои постепенно вырастут.
Этим путем проходили все мировые производители.

Даже в СССР со всей его промышленностью - автоваз запускали с помощью итальянцев. И стартовая модель была тоже адаптацией фиата 124.
Подумай, почему.

Автоваз пока пытается слишком широко шагать - платформу худо-бедно спроектировал (из того что было), а вот её дальнейшее развитие-масштабирование не спроектировал.
Потому как опыта у него за всю историю - с божьей помощью (а также помощью фиата/порше/GM/рено) родить тележку и до бесконечности менять на ней фары с бамперами.

А реалии нынче такие, что на одной тележке надо родить сразу целый модельный ряд. Если конечно хочешь заработать.

[BigKot]

Сообщение от Neibot

В гражданском производстве своё нужно развивать, если есть перспективы это окупить. Все упирается в деньги (внезапно).
А для этого надо продавать миллионами по всему миру.
А чтобы продавать миллионами по всему миру - надо с самого начала выпускать законченный отлаженный продукт современного уровня, что невозможно без уже развитого производства.

Замкнутый круг.
И выход оттуда - в заимствовании готовых современных решений, а там, если корм будет в коня - то и свои постепенно вырастут.
Этим путем проходили все мировые производители.

Даже в СССР со всей его промышленностью - автоваз запускали с помощью итальянцев. И стартовая модель была тоже адаптацией фиата 124.
Подумай, почему.

Автоваз пока пытается слишком широко шагать - платформу худо-бедно спроектировал (из того что было), а вот её дальнейшее развитие-масштабирование не спроектировал.
Потому как опыта у него за всю историю - с божьей помощью (а также помощью фиата/порше/GM/рено) родить тележку и до бесконечности менять на ней фары с бамперами.

А реалии нынче такие, что на одной тележке надо родить сразу целый модельный ряд. Если конечно хочешь заработать.

Не надо либерастии, и так хватает.
Все мы понимаем реалии.
Автоваза нет, есть рено.