Масложор 1.8, опрос

[BigKot]

Сообщение от ixuss

Спасибо , возможно поеду на опломбировку повторно, юрист уже есть, расход масла плавающий, то 300 то 600, масло ест на высоких оборотах или на холостых, на низких? хочу понимать что бы не проехать на замере 1000 км по трассе и приехать без расхода))

У меня в трассовом режиме был минимальный расход.

[Ладовоз]

Сообщение от BigKot

У меня в трассовом режиме был минимальный расход.

Был? Сейчас исчез?

[BigKot]

Сообщение от Ладовоз

Был? Сейчас исчез?

Сейчас езжу и не парю мозг.

[Ладовоз]

Сообщение от BigKot

Сейчас езжу и не парю мозг.

А я думал ты перелогинился

[BigKot]

Сообщение от Ладовоз

А я думал ты перелогинился

Хотел, нл передумал.

[Mozgolom]

Катаю этот двигатель в связке с АМТ уже 4.5 года. Пробег 143 тыс. И есть определенные мысли по поводу масложора.
Угар масла сильно зависит от масла. Рекорд по угару поставил Shell Helix Ultra 5-40 -порядка 600 мл/1000 км, а минимальный угар масла получился у масла Роснефть. Сейчас катаю Роснефть Магнум Ультратек 10-40. Расход нам нем 100 мл/1000 км.
Да и есть одна особенность. Когда еду на юг то после трассового пробега 3 тыс км угар масла равен нулю. Уровень стоит.
Мне показалось, что часть масла летит через впуск, ибо во впускной гофре я как-то обнаружил масло. Подозрения пали на малый контур ВКГ. Очень уж низко расположен забор картерных газов. Вентиляцию картера я полностью переделал. Малый контур заглушил, в большом установил тройник и 2 жиклёра: в малом контуре 2 мм, в большом 3.5 мм. Жиклёры подбирал опытным путем. Устанавливал их и катался с мановакуметром, показывающим давление/разрежение в картере. Наблюдал за давлением в разных режимах: интенсивное ускорение, торможение двигателем, спокойное движение. Так я и пришел к жиклерам 2 и 3.5 мм. Расход масла после этого определенно снизился, но не ушел полностью.
А вот оставшийся угар масла почти наверняка полностью приходится на ЦПГ. В сети много видео, где разбирают этот двигатель и промеряют тепловые зазоры, а там 7 соток. Все в шоке. И сразу выносят вердикт - сборка говно. На заводе не умеют подбирать поршни. Я так не считаю.
Двигатель этот получился более теплонагуженным по сравнению с 1.6. И представители завода много раз акцентировали на этом внимание. После первых же испытаний они вынуждены были увеличить жаровой пояс. Не просто так, я думаю. И дополнительный канал в рубашке охлаждения сделали. И установили более производительную помпу. Боролись с теплонагруженностью. И тепловые зазоры были увеличены специально, я считаю. Вот только завод перебдел. Поршни-то ещё и охлаждаются маслофорсунками снизу. И охлаждаются очень хорошо, ведь маслонасос тоже увеличенной производительности. Все эти меры в комплексе привели к тому, что поршни недогреваются и заложенные заводом увеличенные зазоры ЦПГ не выбираются. Добавьте к увеличенным тепловым зазорам маслосъёмные кольца коробочного типа, которые очень плохо работают при перекладке поршня и получите масложор.
Следовательно, чтобы избавиться от аппетита к маслу необходимо уменьшить тепловой зазор и(или) поменять маслосъёмные кольца на наборные. А лучше сделать и то и то. Уменьшить тепловой зазор можно заменой поршневой, но это самый дорогой вариант. А можно заглушить маслофорсунки и дать возможность поршням нормально прогреваться и выбирать свой тепловой зазор.
Для начала можно попробовать просто заменить маслосъёмные кольца на наборные. Уже это должно либо существенно сократить масложор, либо убрать его полностью.

[mehanik48]

Рекорд по угару поставил Shell Helix

Я тоже такое заметил с этим маслом.

[Botsmann]

Очень многа буквов

Сообщение от Mozgolom

оставшийся угар масла почти наверняка полностью приходится на ЦПГ

Угар масла и масложёр - это одно и то же? Поясни.

[Ладовоз]

У меня нх-8 5-40 расход как был так и остался в городе до 350, по трассе 150- 200. Зимой 0-40 ультра нормально

[Максим48]

Сообщение от Botsmann

Очень многа буквов
Угар масла и масложёр - это одно и то же? Поясни.

Как газ и педаль акселератора
Как палка и рычаг КПП
Как баранка и рулевое колесо.
И т.д.