Веста ФЛ новости - 9

[hoh89]

Тут даже шитая хоть как-то только начала ехать с низов, и то, гляди, как бы не заглохнуть при старте(ну образно), а у тебя эвона как.

Смотря что под низами понимать. И какой динамики ждать от 130-140 момента.

[Дмитрий_Воронеж]

What the fuck they are talking about? (c)

Харе уже тему засирать.

[hoh89]

127-129 изначально на смену делали 126-го, пытались этот момент дать на невыоских обортах, что бы можно было передвигатья. Я этой фишкой мотора все время и пользовался.
Выше 3 тыс не комфортно ехать по звуку. Мотор слышно становится.

Добавлено через 5 минут
Кстати веста 1.6 седан мт до 100 разгон 11.2 сек.
А х-рей на таком же моторе но амт - 13.6 сек.

Вот и весь расклад по коробке ) 2.4 сек достаточно большая разница для 1.6 мотора чтобы выводы какие-то наглядно были заметно едет или не едет. Возможно кроме коробки х-рей еще чем-то усутпает в динамике весте.

[Клюв]

Сообщение от Walery

Если слишком маленький для этого автомобиля, то на часто используемых режимах уже будет существенное снижение фактической степени сжатия для работы турбины

Это какие режимы? В моем представлении о ДВС, в этом случае наиболее используемыми будут режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности. А вот если мотор и так огромный, то можно (особенно таким как я) легко свалиться совсем вниз, где возможен проигрыш аналогичному атмосфернику.

[АлексейФ]

Ездил я на Н4М с другим названием и с КПП пятиступкой от Логана. Постоянно как чайник глох или газовал, когда трогался с места)) То ли прошивка такая дебильная была у Ниссана, то ли сцепление. Веста с места трогается нормально, клюет носом на второй уже иногда.
Динамики особой то же не помню по сравнению с Вестой, на пятой с 70 разгонялось авто, но там и пара была 105 км при 3000 оборотах.

[Ладовоз]

Сообщение от АлексейФ

Ездил я на Н4М с другим названием и с КПП пятиступкой от Логана. Постоянно как чайник глох или газовал, когда трогался с места)) То ли прошивка такая дебильная была у Ниссана, то ли сцепление. Веста с места трогается нормально, клюет носом на второй уже иногда.
Динамики особой то же не помню по сравнению с Вестой, на пятой с 70 разгонялось авто, но там и пара была 105 км при 3000 оборотах.

ГП 4.2 -4.5 .

[Walery]

Сообщение от Клюв

режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности

На режимах максимальной эффективности турбины общая эффективность бензинового Turbo-двигателя ниже из-за необходимости снижать фактическую степень сжатия.

[Варвар59]

Сообщение от АлексейФ

Ездил я на Н4М с другим названием и с КПП пятиступкой от Логана. Постоянно как чайник глох или газовал, когда трогался с места)) То ли прошивка такая дебильная была у Ниссана, то ли сцепление. Веста с места трогается нормально, клюет носом на второй уже иногда.
Динамики особой то же не помню по сравнению с Вестой, на пятой с 70 разгонялось авто, но там и пара была 105 км при 3000 оборотах.

Какое другое название?
К4м? Это другой мотор

[Neibot]

К4м? Это другой мотор

А какая разница? )

[Клюв]

Сообщение от Walery

На режимах максимальной эффективности турбины общая эффективность бензинового Turbo-двигателя ниже из-за необходимости снижать фактическую степень сжатия.

Как это? Фактическая, как вы ее называете, степень сжатия тем выше, чем выше давление, создаваемое турбиной.

зы. В наших с вами, порой переходивших в перепалку, примерно семилетней давности спорах о КПД турбомотора я ее как-то иначе называл... не помню как. Но вы-то вообще никакую, кроме геометрической, не признавали)