Веста ФЛ новости - 9

[Walery]

Сообщение от Клюв

Что на турбе можно ездить экономично - факт известный.

А это смотря какой рабочий объём двигателя с Turbo. Если слишком маленький для этого автомобиля, то на часто используемых режимах уже будет существенное снижение фактической степени сжатия для работы турбины, а значит экономичность будет неважная. Уж сколько замечено, что вроде небольшой Turbo-двигатель на кроссовере, а жрет как немаленький атмосферник.

[Клюв]

Сообщение от Walery

Если слишком маленький для этого автомобиля, то на часто используемых режимах уже будет существенное снижение фактической степени сжатия для работы турбины

Это какие режимы? В моем представлении о ДВС, в этом случае наиболее используемыми будут режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности. А вот если мотор и так огромный, то можно (особенно таким как я) легко свалиться совсем вниз, где возможен проигрыш аналогичному атмосфернику.

[Walery]

Сообщение от Клюв

режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности

На режимах максимальной эффективности турбины общая эффективность бензинового Turbo-двигателя ниже из-за необходимости снижать фактическую степень сжатия.

[Клюв]

Сообщение от Walery

На режимах максимальной эффективности турбины общая эффективность бензинового Turbo-двигателя ниже из-за необходимости снижать фактическую степень сжатия.

Как это? Фактическая, как вы ее называете, степень сжатия тем выше, чем выше давление, создаваемое турбиной.

зы. В наших с вами, порой переходивших в перепалку, примерно семилетней давности спорах о КПД турбомотора я ее как-то иначе называл... не помню как. Но вы-то вообще никакую, кроме геометрической, не признавали)

[white]

Сообщение от Клюв

Это какие режимы? В моем представлении о ДВС, в этом случае наиболее используемыми будут режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности...

Всё ещё проще и объясняет многие конкретные решения.
А именно: разные наддувы, фазеры, регулируемые и бездроссельные впуски, наконец использование нитро.
Это для того, чтобы появилась возможность сжечь(окислить) больше топлива.
Больше топлива - больше давление в цилиндре и, соответственно, момент.