Китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18

[Never]

Сообщение от Максим48

Да без разницы. Думается мне, что буксование муфт коробка сразу словит и вывалит на приборку, а буксование ГТ нет, т.к. это его предназначение - буксовать.
И в 15й при переводе селектора в D конуса останавливаются же. Не?

https://lada-vesta.com.ru/html/tr2.h...c3hvn259276100

[Максим48]

Сообщение от Never

https://lada-vesta.com.ru/html/tr2.h...c3hvn259276100

Отлично. Значит ремень стоит в D, раз обе муфты задействованы.

[Never]

Сообщение от Максим48

Отлично. Значит ремень стоит в D, раз обе муфты задействованы.

Ремень, конуса в + во всех режимах, они задействованы, вариатор всегда вращается.

[Максим48]

Сообщение от Never

Ремень, конуса в + во всех режимах, они задействованы, вариатор всегда вращается.

Ты же понимаешь, что в таком режиме ГТ вообще не нужен. Машину могла бы разгонять муфта тормоза понижающей передачи (как в роботе муфта).
Но ГТ присутствует и в работу включается переводом селектора в D или R с ударом, последующей вибрацией на руле и повышенным расходом топлива. Это значит ремень встал вместе с турбинным колесом в ГТ.
Конуса конечно в плюсе, иначе ремень бы засвистел.

[Never]

Сообщение от Максим48

Ты же понимаешь, что в таком режиме ГТ вообще не нужен. Машину могла бы разгонять муфта тормоза понижающей передачи (как в роботе муфта).
Но ГТ присутствует и в работу включается переводом селектора в D или R с ударом, последующей вибрацией на руле и повышенным расходом топлива. Это значит ремень встал вместе с турбинным колесом в ГТ.
Конуса конечно в плюсе, иначе ремень бы засвистел.

Рывок, тычек происходит при переводе из Р в D, это нормально, при уклоне это проявляется ещё сильнее, дело в мех блокировке в режиме "Р", которой в "N" нет, ручник в помощь.
На картинках же видно, что стоит (-) , что вертится (+).

[Максим48]

Сообщение от Never

Рывок, тычек происходит при переводе из Р в D, это нормально, при уклоне это проявляется ещё сильнее, дело в мех блокировке в режиме "Р", которой в "N" нет, ручник в помощь.
На картинках же видно, что стоит (-) , что вертится (+).

А из N? Рывок тоже неплохо ощущается. Там написано «задействован», я так понимаю, что это значит катушки включены, шкивы под давлением, но они не вращаются.
Нам нужен Варвар со сканером посмотреть что с оборотами вала ведомого шкива.

[Semen43]

Сообщение от Never

Рывок, тычек происходит при переводе из Р в D, это нормально, при уклоне это проявляется ещё сильнее, дело в мех блокировке в режиме "Р", которой в "N" нет, ручник в помощь.
На картинках же видно, что стоит (-) , что вертится (+).

Вроде разбирались, что у китайца ремень не крутится на стоячей машине, работает только гидротрансформатор. Стартует с места на гидротрансформаторе, потом он блокируется примерно на 20км/ч.

[Never]

Сообщение от Максим48

А из N? Рывок тоже неплохо ощущается. Там написано «задействован», я так понимаю, что это значит катушки включены, шкивы под давлением, но они не вращаются.
Нам нужен Варвар со сканером посмотреть что с оборотами вала ведомого шкива.

В "Р" ГТ разблок, оба колеса вращаются, шкивы вращаются, план редуктор в нейтрали, диф стоит.
В "D", ГТ разблок, оба колеса вращаются, шкивы вращаются, план редуктор на первой передаче.
Отпускаем тормоз, на ровной поверхности едем, в уклоне стоим, пакет фрикционов в проскальзывании (пудра на магнитах оттуда), добавляя газ, повышаем давление в пакете фрикционов, едем в гору, нажимаем тормоз, давл падает, пакет размыкается, опять стоим, может вкл автонейтраль, как она работает, мне до конца неведомо.
В CVTz 50 видно, как меняется передаточное число на шкивах в "Р" и "D". Сама прога так себе, не оч информативна, надо другую.
Мне так видится, могу ошибиться.
Если на уклоне без ручника поставить сразу в "Р", дальнейший перевод в "R" и потом в "D" будет с диким пинком. Если вначале поставить на ручник, а потом в перевести из "D" в "Р", то след включение " R" и далее "D", до снятия с ручника, будет мягким.

[Sasha_A80]

Это вы явно про свой вариатор пишите. К нему CVTz50 цепляется.
CVT18 иной. Ведомый конус всегда связан с дифом. Планетарка перед ведущим конусом.
И диагностика иная, есть далеко не у каждого.

[Максим48]

В "D", ГТ разблок, оба колеса вращаются, шкивы вращаются, план редуктор на первой передаче.

И на второй. Сам же скрин привел, где + стоит. Значит нейтрали в этом режиме нет уже в кпп.

Отпускаем тормоз, на ровной поверхности едем, в уклоне стоим, пакет фрикционов в проскальзывании (пудра на магнитах оттуда), добавляя газ, повышаем давление в пакете фрикционов, едем в гору, нажимаем тормоз, давл падает, пакет размыкается

Типичная работа сцепления робота или вариатора Москвича. Отсюда логичный вопрос: зачем вообще ГТ этой коробке?

может вкл автонейтраль, как она работает, мне до конца неведомо.

Наверняка так же, как и обычная N. Судя по скрину, обе катушки бездействуют "-", ГТ вращается, шкивы вращаются, в планетарках нейтраль.

след включение " R" и далее "D", до снятия с ручника, будет мягким.

Мягким, потому что вилку парковочную физически не выдираешь из корпуса. Это понятно. Но в то же время не насколько мягким, что бы не ощутить удара в КПП и не заметить вибрации на руле.
Мне видится это, потому что внутри кпп все останавливается, буксование происходит только в ГТ под давлением. И именно это давление решает каковым будет угол, при котором будет откат авто.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Sasha_A80

Это вы явно про свой вариатор пишите.

Он так и написал, что про 15 разговор.
Хоть и конструктив разный, но в D и R суть одна - все внутри коробок стоит покуда машина стоит на тормозе, работает только ГТ.