Двигатель 1.8 - Архив

[Evgeny_Viktorovich]

Какие минусы у так называемого масложора, кроме доп.затрат на масло и необходимости более внимательного контроля за уровнем? В двух словах можно?

[Almi_UL]

Какие минусы у так называемого масложора, кроме доп.затрат на масло и необходимости более внимательного контроля за уровнем? В двух словах можно?

Нагар, залегание колец на поршнях и преждевременный выход из строя Кат коллектора.

p.s.
Но опять же, я считаю судить о том что мотор 1.8 действительно у всех жрет масло еще рано.

На форме Xрея я не нашел таких тем, бачки у них лопаются расширительные, ну так они и на 1.6 лопаются и на Ларгусах тоже.

Вот нормальное видео про 1.8 https://www.youtube.com/watch?v=WJuAyAXRIIs

И там представители ВАЗа вскользь упомянули что у них были на начальном этапе проблемы с поршневой.

А вот видео Власа Прудова https://www.youtube.com/watch?v=wKpa7Cw_ft8 про 1.8 от Супер авто (осторожно много мата)

Я посмотрев оба ролика сделал вывод что двигатель от суперавто прородитель двигателя который ставит Ваз на Весту.

[Вишер]

Писал уже, 1,8 -старый нивский мотор для пятидверки. На данный момент ВАЗ внедряет облегченную поршневую федерал могул на всю линейку моторов (порневая огонь) , отсюда лезут косяки с масложором из-за не очень качественной геометрии цилиндров. На гранте мне меняли двигатель из-за этого. Эта же проблема породила откат к 82 сильным моторам с отечественной поршневой, т.к там пусть кобыл меньше, но качество стабильней. К 1.8 л мотору потребуется нормальный маслонасос, система подачи масла на днище поршня, фазовращатель . Есть над чем поработать, но проблема в том, что доводка этих моторов нужна была еще к 15 году, сейчас это будет за деньги покупателей.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Щас 1,8 на хрее и весте потестят и будут по-тихоньку допиливать, т.к. в 20 вроде году автоваз планирует запустить С-кроссовер и С-седан, нынешний 1,6 для них не вариант)

[Ky.]

Сообщение от Almi_UL

Машину планирую покупать минимум лет на 5-7, и таки буду брать Весту 1.8 с механикой.
Будет жор масла, примерный план войны я уже подготовил.

p.s.
А пока что у меня есть второе предположение про масло жор,
это алгоритм работы АМТ,
на тестдрайве меня очень напрягло что при движении
обороты двигателя редко повышались более 2х тыш, т.е. двигатель
работал в натяг, всегда считал это одной из возможных причин масложора ...

С 1.8 война будет уже другая, не та что со старыми облегченками. Тут же и КВ другой, простая замена поршней с шатунами на 21124 скорее всего не прокатит, это не приоропихло.
ХЗ еще, будет ли на нем массовый масложор. Пока, по публикациям, нравятся меры, предпринятые для избежания. Фиксация шатуна по шейке КВ и чуть усиленные поршни должны дать свой эффект. Да и производительность маслонасоса изрядно повышена.
С ПСом полностью согласен. АМТ - в топку!

[Almi_UL]

Тут же и КВ другой, простая замена поршней с шатунами на 21124 скорее всего не прокатит, это не приоропихло.

Диаметр то тот же, 82, а значит решение появиться быстро, если текущие железки
которые ставят на Приоро мотор не подойдут.


р.p.s. вот ссылка на Драйв, на всякий случай для тех кто считает
что масложор есть тока у ВАЗовских движков

https://www.drive2.ru/l/9930502

[ПотомуЧтоГладиолус]

Еще тест 1,8 - https://www.youtube.com/watch?v=AhJzuJ6mWuM

[Neibot]

Я тоже такое почувствовал на ми-До АКПП

Дело привычки.
Мне поначалу тоже казалось, что у гранты нет прямой связи между рулём и колёсами - руль ватный, известная особенность.. Через месяц перестал замечать..
А автомат там вообще образец по отзывчивости..

о масштабах масложора можно будет судить как минимум через пару лет

Десятки и приоры с 1.8 (двигатель 21128) давно существуют. Геометрия мотора там ровно такая же, как и в нынешнем 21179 - объём 1.8 получается из 1.6 с помощью увеличения колена и уменьшения длины шатуна.
Диаметр цилиндров и высота БЦ остаются прежними и собсно любой 1.6 можно превратить в 1.8 путём установки новой ШПГ, комплекты есть в продаже..

Такая конфигурация даёт хорошую тягу с низов. И повышенный износ - владельцы приор 1.8 жалуются на масложор и необходимость капиталки уже на 100 тыкм.

Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущие всем 124 и 126 моторам

http://wikimotors.ru/vaz-21128-18/

[becool]

Сообщение от Вишер

раздутый приоромотор.

Вы хотели сказать, раздутый восьмерочный мотор 1.3 л?

[Mozgolom]

Такая конфигурация даёт хорошую тягу с низов. И повышенный износ - владельцы приор 1.8 жалуются на масложор и необходимость капиталки уже на 100 тыкм.

высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.

Можно было короче. Просто сказать про R/S (отношение радиуса кривошипа и длинны шатуна). У ВАЗовского 1.8 движка R/S = 1.52 . А как вы думаете, откуда КИА и Хёндэ взяли свой движок 1.6 123л.с, который устанвливают на Солярисы и Рио? Да сделали из своего же движка 1.4 путем увеличения хода поршня. И R/S корейского движка 1.6 литра также 1.52. Что-то я не встречал жалоб со стороны владельцев Рио и Солярисов на жор масла. Да и с ресурсом у них все в порядке.