China - 4

[Neibot]

Я когда летом тестдрайвил Лаваши, на Жульенах был мотор 147лс. Отличие от М6 со 143лс - непосредственный впрыск.
А тут вдруг пишут, что базовый на Жульенах 143лс.

Под таз-драйв выставляют топ-жир комплектацию обычно.
У жульена это полный привод, там другая полторашка всегда была, посложнее/помощнее.
А на переднем приводе, который 3/4 продаж - старая полторашка попроще.

Отличий между ними - не только джедай, их много, это вообще полностью разные моторы.
Мощный делают c 2017 года по мотивам вага EA888, там СЖ 11.8 с аткинсоном, встроенный выпускной, маслонасос переменной производительности, и все вот это вот. На ф7 ранее ставили вальвотроник еще, для жульенов его вырезали.
А тот что попроще = копия движка тоёты 1999 года, 1NZ.
Лаваш их делает с 2008 года, из всех премудростей один фазик и турбина, прилепленная на уровне как на приоры в гаражах ставят, только с завода )

Собсно на полном приводе было много жалоб на провалы при разгоне, сыроват мотор получился.
Щас обновят, мож получше станет.

по 20 кВт на колесо вполне достаточно, а для города так и меньше надо

Мощность ограничена по большей части тем что батарейка может отдать.
Так то один из вау-эффектов електричек - разгон до сотки за свои деньги )
Если степенно тошнить - ну, оно и жрать будет относительно немного.

лисян 7 или 9. Типа если на нём ехать 130+, то бензинового привода не хватает, аккум не заряжается, а разряжается.

На електричке чем быстрее едешь - тем больше жрет.
А лисяны и иже с ними - это чистые електрички, где двс только в качестве генератора для батарейки.

И да, на дальняки на них особо не полетаешь, в этом парадокс.
Что ведро 2.5 тонны пуляет до сотки за 5 сек и вообще всё такое мощное-быстрое.
Но при этом ехать быстро долго оно не может.