Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Максим48]

Ну я так и предполагал в принципе, ничего путного в этом рассказе нет.

Сообщение от Варвар59

на 1500 двигатель может выдать один крутящий момент, на 3000 - другой.

Сообщение от Варвар59

лично я бы ниже 2500 вообще бы не опускал.
это ведь еще и уменьшит нагрузки в трансмиссии (а у нас там слабая "солнечная" шестерня, подшипник первичного, если не ошибаюсь, вала и пр.)

Вроде на 3000 момент больше, так с хрена ли 2500 сберегут трансмиссию?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от imax

Если жопа чувствует толчки при обычной работе варика (изменение положения ремня на шкивах это она и есть) - значит варик не в порядке.

Есть там такое, если захотеть почувствовать. Это как раз и жутко бесит.
Это просто провал по тяге, потому что сбрасываются обороты. Но происходит это без разрыва потока мощности. Даже муфта 2й физической передачи переключается без разрыва - по мере роста давления на поршне, уменьшается/увеличивается (не знаю) скорость вращения, одновременно с этим ремень сгоняется назад по шкивам.

С момент блокировки ГТ, никакого разрыва в КПП больше нет в помине.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Варвар59

а в автоматическом режиме ремень постоянно елозит по шкивам, изнашивая их.

Это как раз и хорошо. Он делает износ равномерным.
Постоянное использование на одной виртуальной передаче проест бурты в шкивах и все, приехали.