Аккумулятор для авто - Архив

[ZIL131]

Сообщение от Mozgolom

Сейчас вот освежаю память и читаю книжку с незамысловатым названием "Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи". Руководство. Министерство обороны СССР. Так вот там на 71 странице черным по белому написано: Так что забудьте про НРЦ. Это настолько ненадежный способ определить степень заряженности батареи, что с таким же успехом можно определять ее по кофейной гуще. На НРЦ нужно ориентироваться только в случае эксплуатации так называемых необслуживаемых батарей, у которых физически нет доступа к банкам. Или если речь идет про AGM или гелевые аккумуляторы. Я поэтому не люблю необслуживаемые батареи. Ее необслуживаемость лично я понимаю не как отсутствие необходимости ее обслуживания, а скорее как отсутствия такой возможности.

Все правильно делаете коллега
Но учитывайте, что там идет речь о АКБ используемых для ВС в то время. Те АКБ конструктивно отличались тем, что там соединение банок осуществлялись поверх банок толстыми перемычками, сами корпуса делались из эбонита. Пластины в банке размещались довольно свободно они были погружены в большой обьем электролита. Такая конструкция позволяла ремонтировать батарею заменяя содержимое банок. Вырезая(а затем сваривая/запаивая) перемычки и герметизируя батарею. Танковые батареи, большой емкости, имели дополнительный защитный кожух из деревянных панелей, который предотвращал удары о выступающие детали. В таких батареях измерение плотности не вызывало никаких проблем. При зарядке нормальным явлением было "кипение" электролита. Зарядка батарей проводилась фактически в производственных условиях, в больших специально оборудованных цехах (зарядных станциях). Электролит готовился десятками, иногда сотнями литров. Все приборы и электрические и денсиметры и мерные емкости, все были поверены. Работали там специалисты, контроль за зарядкой был круглые сутки. В нашем же случае всё иначе.
Конструкция батареи иная. Во время работы (а так же при зарядке от ЗУ) Внимание! Плотность электролита в банке неравномерна! Наибольшая плотность электролита, между пластинами, ну туда вы не доберетесь Поверенных приборов нет. Ну, а называть "прибором" пластиковую штуку с всплывающими поплавками или денсиметр купленный в автомагазине, даже блондинка не будет Отсюда и недоумение коллег, как при низкой плотности, когда батарея "разряжена", она бодро крутит двигатель И тогда основываясь на неверных выводах, некоторые особо впечатлительные коллеги, вместо того что бы просто подзарядить АКБ автоматическим ЗУ, начинают батарею принудительно "кипятить". При этом происходит разрушение оболочки пакетов и разрушение верхнего слоя пластин. Это легко заметить по изменению цвета электролита, в нем появляется некая взвесь, электролит становится мутным. А при закрытых пробках откуда мусору взяться? Правильно, только от разрушения внутренностей.
Следующий важный момент, наши батареи "кальциевые" малообслуживаемые, т.е. "не выкипающие", они не требуют корректировки(смены) электролита, КТЦ, у них практически нет сульфатации пластин (и действий с этим связанных), только иногда, подчеркиваю иногда, доливки дистиллированной воды (если вы регулярно ездите по барханам пустыни). В средней полосе этого не требуется, тем более в северных районах (при исправной электро системе). Это очень удобно, фактически за время эксплуатации вам не надо ничего делать, кроме подзарядки раз в год. Но кальциевые батареи имеют недостаток, они не выдерживают длительного разряда в "ноль" и очень чувствительны к перезаряду. Вот и все секреты для долгожительства АКБ

Да, и не смотрите в сторону AGM и гелевых батарей. Они кроме плюсов "необслуживаемости" т.е. герметичности, имеют очень существенные минусы. Но на спортивный самолет не поставишь нашу батарею, выльется И на моторную лодку не поставишь AGM же, нужны на авто с системой старт-стоп, но это уже другая история
Ездите спокойно, удачи всем на дорогах