Двигатель 1.8 - Архив

[Igor 996]

Сообщение от sys-av

То есть ты про ручную коробку. У меня робот и базовая прошивка I785VAH6 на нее вроде нет аналога от SW или я ошибаюсь?

Оо, вижу прошивку как у меня, вопросик есть. После переключения 1,2,3 при дальнейшем наборе скорости проскакивают небольшие подёргивания, в районе 2000 оборотов. Но не всегда, я бы даже сказал редко, но напрягает. Бывает такое у Вас?

[Kot 01]

После переключения 1,2,3 при дальнейшем наборе скорости проскакивают небольшие подёргивания, в районе 2000 оборотов. Но не всегда, я бы даже сказал редко, но напрягает. Бывает такое у Вас?

Это есть по аналитеке, и это только прошивкой не устранить.

[Rusel]

Сообщение от Kot 01

Это есть по аналитеке, и это только прошивкой не устранить.

А в чем причина подергиваний?

[Kot 01]

А в чем причина подергиваний?

В системе подачи топлива, есть резонансное явления в рампе.

[Rusel]

Сообщение от Kot 01

В системе подачи топлива, есть резонансное явления в рампе.

Есть методы исправления?

[Kot 01]

Есть методы исправления?

Резиновый шланг или компенсатор пульсаций.
Поясню, когда на заводе делали настройку этого ДВС, то тупа на стенде подсоединяли простым шлангом от топливной магистрали обычным шлангом, а когда перешли на колесные испытания, то получили затыки, в дальнейшем было произведено куча всяких замеров и выяснилось, что при такой системе топливоподаче получается резонансное явление с большим перепадом, а менять то-то в конструкции у нас муторно, поэтому решили забить на это. Но есть еще одно но, в софте перестарались с системой защиты трансмиссии, что в свою очередь усугубило обстановку.
Поэтому не верьте всяким чудо тюнерам, которые кричат что победили эту дерготню.

[Rusel]

Сообщение от Kot 01

Резиновый шланг или компенсатор пульсаций.
Поясню, когда на заводе делали настройку этого ДВС, то тупа на стенде подсоединяли простым шлангом от топливной магистрали обычным шлангом, а когда перешли на колесные испытания, то получили затыки, в дальнейшем было произведено куча всяких замеров и выяснилось, что при такой системе топливоподаче получается резонансное явление с большим перепадом, а менять то-то в конструкции у нас муторно, поэтому решили забить на это. Но есть еще одно но, в софте перестарались с системой защиты трансмиссии, что в свою очередь усугубило обстановку.
Поэтому не верьте всяким чудо тюнерам, которые кричат что победили эту дерготню.

Надо увеличить диаметр подачи топлива? Есть решения как это сделать? Может бензонасос более производительный поставить?

[Kot 01]

Надо увеличить диаметр подачи топлива? Есть решения как это сделать? Может бензонасос более производительный поставить?

Еще раз медленно и внимательно прочитайте.

Резиновый шланг или компенсатор пульсаций.

[mihey]

Сообщение от Kot 01

Резиновый шланг или компенсатор пульсаций.

Резиновый шланг только в моторном отсеке решает проблему? Или под днищем трубки топливопровода тоже на резонанс влияют?

[mihey]

Сообщение от Kot 01

Резиновый шланг или компенсатор пульсаций.
Поясню, когда на заводе делали настройку этого ДВС, то тупа на стенде подсоединяли простым шлангом от топливной магистрали обычным шлангом, а когда перешли на колесные испытания, то получили затыки, в дальнейшем было произведено куча всяких замеров и выяснилось, что при такой системе топливоподаче получается резонансное явление с большим перепадом, а менять то-то в конструкции у нас муторно, поэтому решили забить на это. Но есть еще одно но, в софте перестарались с системой защиты трансмиссии, что в свою очередь усугубило обстановку.
Поэтому не верьте всяким чудо тюнерам, которые кричат что победили эту дерготню.

На Дастере 2,0 такой же затык, похоже... Там в моторном отсеке пустышку топливного фильтра ставят, а народ пилит его и возмущается, что надули их Видимо ситуация такая, что даже пустой топливный фильтр, полностью заполненный топливом, пульсации давления подрезает, хотя гаситель из него... сомнительный, мягко говоря.

Сообщение от Kot 01

Пока колесных испытаний еще не проводили толком.

Пришли легкие морозы и тоже начались подергивания А думал уже, что пронесло и клуб "очумылые ручки" в прошлом...

Решил добавить в систему и гаситель пульсаций, и резиновые шланги (другими не подключить выбранный фильтр). В качестве гасителя взял бошевский фильтр для Субару. По найденным в сети фото распиленных аналогов хотел ставить его вниз трубками, из-за длины выходного штуцера на фото по ссылке (_https://a.d-cd.net/9238569s-960.jpg_). Но что-то червячок сомнения грызть начал...
Купил два фильтра, один распилил и обана... У боша, в отличии от распиленных тут аналогов, выпускная трубка погружена довольно глубоко в тело фильтра.
Как чувствовал
Пришлось заново кронштейн и место под крепление подбирать. Подошел кронштейн от 2110 бачка ГУРа, диаметр только уменьшил с 90 до 70 мм (не спеша 40 минут потратил ).
Посмотрим, что завтра изменится в поведении машины после установки... Хотя и так понятно, что все пульсации от насоса срежет разрыв среды, а от форсунок - сжатый воздух в верхней части фильтра (выгнать весь нереально вообще) в приличном объеме с распределенным давлением на поверхность бензина в 120 кгс примерно (мембранные гасители с пружиной для авто и рядом не валялись ).
Если кого заинтересует, напишу подробнее.
И напоследок один из видеоприколов, как в Дастерах пилят жалкое продобие гасителя пульсаций (прямоточный фильтр-пустышку, установленный выходом вверх) и ругают производителя, что им фильтр бракованный поставили Про то, что фильтр у них в топливном модуле, они даже не подозревают Хотя Рено выкрутилось оригинально... Двух зайцев одним выстрелом