Не едет.

[The_Moose]

Кто пишет, что разницы в ощущениях ускорений 1,6 и 1,8 нет,они опровергли законы физики, поэтому они претендуют на нобелевскую, а правильней на шнобелевскую.

Разница в 16 коней и всего 22 Нм крутящего момента (цифры для академиков по физике) сидя задницей в сиденье и держась за руль, нажимая педаль, действительно слабо ощущается. Здесь никто не писал, что на машину стали устанавливать варп-двигатель, чтобы опровергнуть законы физики

[coronamark2]

Сообщение от The_Moose

Разница в 16 коней и всего 22 Нм крутящего момента (цифры для академиков по физике) сидя задницей в сиденье и держась за руль, нажимая педаль, действительно слабо ощущается. Здесь никто не писал, что на машину стали устанавливать варп-двигатель, чтобы опровергнуть законы физики

ВСЕГО???? А ничего, что ВАЗовский мотор 8 кл 87 сил и 140 Нм "не едет", а ВАЗовский 106 сильный 16 клоп со 148 НМ ЕДЕТ???? На одной и той же Гранте???Это как по Вашему? 22 НМ это огромная разница! И ощущаются эти НМы на трассе после 100 км/ч...
Другое дело, что если с 1,8 стоит хранцузская мешалка - тут да, она мотор душим лягушачьими передаточными числами...А если АМТ, 1,8 ДОЛЖЕН ехать!

Добавлено через 29 секунд

Сообщение от The_Moose

Не все это понимают Двигатель 1,8 настроен именно не лучшим образом.

Чип - и все! :-)

[The_Moose]

мотор 8 кл 87 сил и 140 Нм "не едет"

Так и до "Запорожца" не далече Как можно их сравнивать? Естественно, мотор с двумя валами в головке блока всегда лучше, чем с одним. 8-ми клапанник он родом из 80-х годов. Кроме дешевизны у него преимуществ перед 16-ти клапанным просто нет.

[dema]

Кроме дешевизны у него преимуществ перед 16-ти клапанным просто нет.

снизу 8-клоповые движки едут получше чем их близнецы-братья о 16 клопах...
но ближе к 3 тыщам все становится грустнее

[coronamark2]

Сообщение от dema

снизу 8-клоповые движки едут получше чем их близнецы-братья о 16 клопах...
но ближе к 3 тыщам все становится грустнее

Вот и я о чем! А тут всего 8 Нм разница...А на Весте 22 Нм...Разницы в городе , скорее всего не заметно будет...А вот по трассе...1,8 порвет 1,6 на мелкие лоскутки...А если их подгрузить одинаково 4 (хотя бы челвеками- то у 1,6 шансов нет никаких!

Добавлено через 55 секунд

Сообщение от BuzzBuzzard

Эх!... Не получится мне в этом году ее на серпантине покатать)))
.. Паром)))

:-) ....А откуда на пароме серпантин??? :-)

[coronamark2]

Сообщение от The_Moose

Так и до "Запорожца" не далече Как можно их сравнивать? Естественно, мотор с двумя валами в головке блока всегда лучше, чем с одним. 8-ми клапанник он родом из 80-х годов. Кроме дешевизны у него преимуществ перед 16-ти клапанным просто нет.

Но по НМ "всего" 8 НМ разница...Не заметно ведь совсем... :-)

[The_Moose]

Но по НМ "всего" 8 НМ разница...Не заметно ведь совсем... :-)

Принципиальная разница в конструкции мотора. Вот, например. Запускать в космос спутник проще на ракете, чем усилиями спортсменов по метанию молота. Или у троллейбусов крутящий момент как у гоночной машины, а в Формуле-1 они не участвуют. А еще выше написали, что 8-кл. лучше тянет внизу, а потом провал в тяге, а Вестовский двигатель сохраняет тягу в более широком диапазоне оборотов двигателя.

[dema]

Или у троллейбусов крутящий момент как у гоночной машины, а в Формуле-1 они не участвуют.

ща тебе про теслу как апофигей идеи троллейбуса расскажут)

Добавлено через 28 секунд

а Вестовский двигатель сохраняет тягу в более широком диапазоне оборотов двигателя.

дык изменяемый объем впускного - он не зря придуман))

[coronamark2]

Сообщение от dema

дык изменяемый объем впускного - он не зря придуман))

Он же вроде только этим от 98 сильного отличается? Или не только?