LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - Архив

[Walery]

Сообщение от Alex_togliatti

Спокойно и относительно долго можно идти 120 км/ч в 5 ч утра на не федеральной трассе. Просто "долго" - это не характеристика.
Другой вопрос законности такого скоростного режима.

Тоже предполагал носиться по трассе, покупая седан с 2.4 АКПП. Но вскоре пошла мода на камеры, и после нескольких штрафов сделал вывод, что гонки окончились. Так что при 100 км/ч, 2000 об. или 2600 об. не столь уж важно.

[Neibot]

Весело тут у вас )

Из всего что ты перечислил чего не получила веста реально только складывающиеся электрозеркала. Всё остальное это бред.

Если что-то не нужно тебе, не значит что это не нужно всем. Зачем называть это бредом?
По мне так высокая крыша весты не дает никаких преимуществ в плане вместительности (на ларгусе крыша еще выше, удобства за рулем это не прибавляет), но народу нравится психологический комфорт (с). Ну, каждому своё.

Ограничители двери: водитель всегда выходит глядит куда он открывает дверь. пассажиры как правило открывают дверь на полную. Как владелец вага, калины и весты скажу что на задних дверях ограничители всегда работают на максимум открытия, особенно если сидят дети.

Когда с семьей куда-то едем и нужно заехать в магазин - семья на парковке ждёт в машине с приоткрытыми дверями. И им не нужно эти двери постоянно придерживать, дабы они не бахнули соседний лексус от малейшего ветерка.
Конечно, можно не открывать двери, а открывать окна - но тут уже разговор плавно перетекает к стеклоподъемникам.

комфортные электростеклоподъемники. Это я так понимаю авторежим? На весте имею климатконтроль - окно водителя открываю чтобы покурить и то на 3-4 см. Всё остальное время окна закрыты. На ваге имею кондиционер и авторежим стеклоподъемника. Окно если и открывают, то на теже 2-4 см. Почему-то надуть себе в ухо или шею никто не хочет. Скажи зачем авторежим? для того чтобы пешеходы слышали твоё унц-унц? Только реально.

Прикольная логика. Зачем вообще эти ЭСП, ведь для щели 2-4 см можно весло на пол-оборота крутануть и порядок.

Авторежим это просто удобство из того же разряда, что и автомат, ЭУР, ЭСП. Способствует тому, что за рулём ты делаешь меньше телодвижений и меньше напрягаешься.
Комфортные ЭСП весте не помешали бы. Банально чтобы не держать эти её острые кнопки по 10 сек, когда нужно полностью опустить-поднять стекло. Ну и безопасность - чтобы дети пальцы не прищемили.

На гранте причем авторежим был у водителя. Что мешало сделать в весте - хз.

Пока не вижу где реально использовать разницу в 2 секунды в разгоне, даже в 7 секунд пока не вижу применения в повседневной жизни. Подскажи.

Подсказываю.
Видишь удобное окно в потоке, но машина слишком медленновата, чтобы в него успеть. Вот чем живее двигатель, тем меньше вероятность данной ситуации. И тем комфортнее перемещение по городу в итоге.

ЗЫ если пенсионерить в правом ряду - тогда да, разница стремится к нулю.
ЗЗЫ с обгонами на трассе и так всё понятно, думаю.

Если хочешь, расскажу как у меня обрывался ремень на 60 ТКМ на Калине, при этом я бесплатно получил ролик ГРМ и замену ремня у официала.

Отличный подход. Ночью на трассе за пару тыщ км от дома хлопнет ремень - не беда, ведь официалы новый дадут.
Остаётся только объяснить свой восторг семье, которая сидит ночью в неедущей машине посреди бескрайних степей. Хорошо, если летом.
А официалам будет пофигу, что у тебя отпуск, всё забронировано и т.д. Они могут записать на капиталку движка только через две недели и баста.
Масло начало жрать после капиталки и шумно работать? Всё в пределах нормы, вы о чём?

ЗЫ разумеется, утрирую. Это к тому, что обрыв есть обрыв и бесплатный ремонт по гарантии тут не оправдание.

при 100 км/ч, 2000 об. или 2600 об. не столь уж важно.

Разница в расходе.

И пофиг было на расход (на камри 2,2 АКПП с кондеем он и не сильно возрастал: 109 км/ч спокойная езда - 7,8 л., езда свыше 140 км/ч с постоянными кикдаунами при обгонах всего и вся и кондеем - 9,4 л)...Согласимся, не сильно большая разница, даже сейчас... Время дороже...

Да вот только по дорогам нашим далеко не везде можно долго пилить с постоянной скоростью 140+. Это чтобы был разговор о какой-то реальной экономии времени.
По двухполоске - хоть гоняй, хоть не гоняй от фуры до фуры - времени особо не выиграешь.

Добавлено через 13 минут
Да и по многополоске - например из Москвы (от МКАД по ш. Энтузиастов) до Владимира (180 км) - 4х-полосная трасса.
Я ради интереса засекал, за сколько времени я проезжаю данный отрезок динамично (бодрые старты со светофоров и до 140+ где нет камер), и спокойно (пенсионерский старт со светофоров, скорость не выше 109). По расходу разница литра полтора,по времени - минут 15 от силы.

[demal]

Цитата:
Из всего что ты перечислил чего не получила веста реально только складывающиеся электрозеркала. Всё остальное это бред.
Если что-то не нужно тебе, не значит что это не нужно всем. Зачем называть это бредом?
По мне так высокая крыша весты не дает никаких преимуществ в плане вместительности (на ларгусе крыша еще выше, удобства за рулем это не прибавляет), но народу нравится психологический комфорт (с). Ну, каждому своё.

Процент тех, кто пользуется этим настолько низок, что я не придаю этому какое-то значение, в отличии от... Высокая крыша роялит, если ты ребенка на кресле возишь. Или когда зима. Как-то не очень удобно цеплять крышу шапкой. В ларгусе крыша выше и для неё нашли применение - полка под потолком, очень я тебе скажу удобно.

Когда с семьей куда-то едем и нужно заехать в магазин - семья на парковке ждёт в машине с приоткрытыми дверями. И им не нужно эти двери постоянно придерживать, дабы они не бахнули соседний лексус от малейшего ветерка.
Конечно, можно не открывать двери, а открывать окна - но тут уже разговор плавно перетекает к стеклоподъемникам.

Вес двери свыше 30 кг. Чтобы сдвинуть её нужно очень постараться ветерку. Так что "от малейшего ветерка" это ты загнул. Бахнуть лексус скорее получиться при случайном воздействии на дверь со стороны пассажира авто. А к стеклоподъемникам мы сейчас перейдем, дверь то открывают не от хорошей жизни, а от недостатков в работе электрооборудования авто , ох уж эта выверенная немецкая и европейская эргономика.
(немного отступлю, но у меня почему-то на водительской двери ограничитель стал четко работать, открываю я его часто что ли.. Не у кого такого не было?)

Прикольная логика. Зачем вообще эти ЭСП, ведь для щели 2-4 см можно весло на пол-оборота крутануть и порядок.
Авторежим это просто удобство из того же разряда, что и автомат, ЭУР, ЭСП. Способствует тому, что за рулём ты делаешь меньше телодвижений и меньше напрягаешься.
Комфортные ЭСП весте не помешали бы. Банально чтобы не держать эти её острые кнопки по 10 сек, когда нужно полностью опустить-поднять стекло. Ну и безопасность - чтобы дети пальцы не прищемили.
На гранте причем авторежим был у водителя. Что мешало сделать в весте - хз.

Логика вполне адекватная, подтвержденная коллегами по потоку автомашин. Посмотри внимательней на соседние машины. Полностью стекло открывают "крутые пацаны" которым главное модно выглядеть и озвучивать музоном окружающие окресности. На трассе окно не открывают при наличии климата или кондея - шум мешает и воздух который дует аккурат в левую ключицу и ухо водителя да и расход получается на литр-два больше. Кто посообразительней, сразу вычисляют виновника "заклинившей шеи и больного уха. В городе опять же в жару никто не хочет нюхать выхлопные газы. Самые продвинутые открывают задние стекла, опять же на 2-4 см. А наличие авторежима в 90% не более чем маркетинговый ход. Про ЭУР, ЭСП тоже можно многое сказать о полезности и необходимости...
А больше всего мне понравились "острые кнопки". В поло, весте, калине и мазде кромка кнопок и места воздействия на них пальцем по тактильным ощущениям абсолютно одинаковые, но их остроту замечают только на ВАЗах. А вот совершение малого количества движений при управлении автомобилем на трассе - является недостатком и например в междугородних автобусах КПП как правило механическая, знаешь почему?

Отличный подход. Ночью на трассе за пару тыщ км от дома хлопнет ремень - не беда, ведь официалы новый дадут.
Остаётся только объяснить свой восторг семье, которая сидит ночью в неедущей машине посреди бескрайних степей. Хорошо, если летом.
А официалам будет пофигу, что у тебя отпуск, всё забронировано и т.д. Они могут записать на капиталку движка только через две недели и баста.
Масло начало жрать после капиталки и шумно работать? Всё в пределах нормы, вы о чём?
ЗЫ разумеется, утрирую. Это к тому, что обрыв есть обрыв и бесплатный ремонт по гарантии тут не оправдание.

С таким же успехом в любом современном автомобиле может произойти: заклинивание тормозного суппорта, разрыв шланга системы охлаждение, обрыв демпфера крутильных колебаний на шкивах, отказ электробензонасоса и многое другое. Даже самый банальный кирпич или болт в радиатор от впереди идущего транспорта (а у меня такое было). Результат будет примерно такой же как при обрыве ремня ГРМ, правда в этом случае ОД тебе вообще не поможет. Но выбирая машину об этих вещах почему-то никто не задумывается, т.к. не выбирают машину исходя из размера ячейки решетки радиатора. В случае поломки в пути решает количество ОД на маршруте и скорость нахождения запчастей. В этом вопросе ВАЗу ни один производитель иномарок, нашемарок и т.п. пока конкуренцию составить не может.

Подсказываю.
Видишь удобное окно в потоке, но машина слишком медленновата, чтобы в него успеть. Вот чем живее двигатель, тем меньше вероятность данной ситуации. И тем комфортнее перемещение по городу в итоге.
ЗЫ если пенсионерить в правом ряду - тогда да, разница стремится к нулю.
ЗЗЫ с обгонами на трассе и так всё понятно, думаю.

Хорошая подсказка, но далека от реальности. При городских скоростях, когда ты будешь так перестраиваться скорость будет отличаться не более чем на 10 км/ч между полосами, при этом расстояние между машинами будет составлять 4-5 корпусов машины ( около 15-20 метров). При этом сзади идущий будет сбрасывать газ или притормаживать (ну никто не хочет внезапно въехать тебе взад если ты внезапно тормознешь). А при таком раскладе чахлой калине с 80 лошадьми под капотом хватает динамики. На многополосной трассе всё ещё банальней. если скорость отличается от соседней полосы более чем на 10-15 км/ч то никто не перестраивается имея запас между машинами менее 70 метров. Поведение сзадиидущего такое же как в городе. Так что это только кажется, что что-то от мощности меняется. Тебе может и комфортно, но окружающие вынуждены под тебя подстраиваться. Если ты про выезд с прилегающей территории, то там тоже не всё так однозначно.
А вот обгон... Я так думаю в обосновании ты скажешь: вот вышел на обгон и чувствую не успеваю. имея мощный авто я нажал тапку в пол и завершил обгон - это же безопасней! Вот только статистика говорит, что это как раз и менее безопасно.

[Neibot]

Высокая крыша роялит, если ты ребенка на кресле возишь. Или когда зима. Как-то не очень удобно цеплять крышу шапкой.

Вожу ребенка в кресле, зимой тоже езжу, рост 180, крышу ни разу не задевал. Что я делаю не так?

Вес двери свыше 30 кг. Чтобы сдвинуть её нужно очень постараться ветерку. Так что "от малейшего ветерка" это ты загнул.

О, вот они. Люди, которые получают в бочину гаражными воротами.
Ненуачо. Вес двери свыше 100 кг. Чтобы сдвинуть её - нужно очень постараться ветерку, верно?

дверь то открывают не от хорошей жизни, а от недостатков в работе электрооборудования авто , ох уж эта выверенная немецкая и европейская эргономика.

А я думал просто чтобы филейные части не потели у сидящих в припаркованной заглушенной машине.

Ну впрочем, куда ж нам без теорий заговора в версус-ветках =)

например в междугородних автобусах КПП как правило механическая, знаешь почему?

По той же причине, по которой наши коммерсанты плакали, кололись, но продолжали покупать газели вместо иномарок.
Конечно, чтобы водители с механиками не расслаблялись, да. А то врастать в кресло - для здоровья вредно.

А если серьезно - большинство коммерческого транспорта ездит на механике. Экономия при покупке и обслуживании, надёжность.

Полностью стекло открывают "крутые пацаны" которым главное модно выглядеть и озвучивать музоном окружающие окресности.

Бедные любители покурить в вялотекущей пробке, положив руку с сигаретой на край открытого окна. Их всех записали в пацанский кружок любителей самбуферов.
Чо уж там, я и сам люблю покрасоваться в своём бюджетном ведре перед баушками на переходе. И озвучить штатной музыкой ближайшие метр-полтора.

Открытое окно меня предательски выдаёт.

В городе опять же в жару никто не хочет нюхать выхлопные газы.

С рециркуляцией ездят вестимо. В собственном соку. В жару самое то, да.
А перед выходом из авто противогаз одевают - там же выхлопные газы снаружи, бяда-бяда.

С таким же успехом в любом современном автомобиле может произойти: заклинивание тормозного суппорта, разрыв шланга системы охлаждение, обрыв демпфера крутильных колебаний на шкивах, отказ электробензонасоса и многое другое.

Ага, только это устраняется быстро, дешево и без последствий. По сравнению с капремонтом ДВС.

самый банальный кирпич или болт в радиатор от впереди идущего транспорта

Или лось сразу, как выше писали уже.
Повторю, поймать лося - это не вина производителя авто.
А поймать сталинград на ровном месте - самый что ни на есть косяк производителя авто.

В случае поломки в пути решает количество ОД на маршруте и скорость нахождения запчастей. В этом вопросе ВАЗу ни один производитель иномарок, нашемарок и т.п. пока конкуренцию составить не может.

Смотря где ездить. Ибо есть Самарская область, а есть Дальний Восток.

Далее, автоваз нынче уже не тот что раньше в плане копеечных запчастей в любом ларьке. Полно импортных узлов, которые только под заказ даже у ОД. Что собсно аналогично ситуации у конкурентов.

Например, если вспомнить про болты в радиатор и мою бывшую гранту - радиаторов там ставилось несколько разных видов и разных производителей - сперва под два вентилятора, потом под один, и разные для автомата и механики.
Радиаторы импортные, недешевые.
Конечно же, каждый дилер в каждом захудалом райцентре, куда меня может занести с болтом в радиаторе - будет держать на складе специально для меня именно такой, какой ставился только до 2015 года и только на машины с автоматом.

И это гранта, которая попроще-подешевле и более локализована относительно весты.

при таком раскладе чахлой калине с 80 лошадьми под капотом хватает динамики.

Если у нас сферический в вакууме город, где разница скорости между полосами в пределах 10 кмч - там многого не надо, да.

Вопрос тут скорее в другом - перед тобой метров через 200 могут вообще стоять и поворачивать себе налево, а тебе надо прямо. А окошко в правом ряду есть впереди на пару корпусов и стремительно утекает.
Если машина быстрая - топнул, перестроился в окошко и едешь себе дальше.
Если машина медленная - неувязался и стоишь ждёшь с поворотником. Авось пропустит кто.

Первый вариант комфортнее, т.к. позволяет подстроиться под большее количество подобных ситуаций. Второй соответсвенно менее комфортен, т.к. увеличивает количество возможных неувязок.

ЗЫ Да, можно не вылезать из правого ряда и тогда не упрешься в поворачивающих. Тошнишь себе вместе с автобусами и порядок.. Как я уже писал, в этом случае динамика авто не важна.

А вот обгон... Я так думаю в обосновании ты скажешь: вот вышел на обгон и чувствую не успеваю. имея мощный авто я нажал тапку в пол и завершил обгон - это же безопасней! Вот только статистика говорит, что это как раз и менее безопасно.

Видимо не всё понятно с обгонами. Быстрее машина - быстрее обгоны - меньше времени на встречке - безопаснее.

Если водятел выходит на обгон и чувствует что не успевает - он либо ездит на данной машине второй день и еще не чувствует её возможностей, либо он просто отмороженный - бывают такие что прут прямо под встречку или вслепую.
Там же не трамваи всё-таки. Объедут. Наверное.

[sergey-78]

Сообщение от Neibot

О, вот они. Люди, которые получают в бочину гаражными воротами.
Ненуачо. Вес двери свыше 100 кг. Чтобы сдвинуть её - нужно очень постараться ветерку, верно?

Вы физику в школе проходили, или прогуливали? Какова площадь двери авто и гаражных ворот? Честно говоря порядком поднадоело читать про слабые ограничители. Кого не устраивает как они держат, давно есть решение стоимостью в несколько копеек. Я лично этим ограничителям радуюсь, т.к часто приходится парковаться достаточно плотно и контролировать степень открытия двери при более слабом ограничителе проще. Про "сталинград" мотора .... кто-то явно не умный применил такое сравнение погнутых клапанов и поврежденных поршней с битвой, в которой погибли сотни тысяч дедов. Двигатель можно сделать, на то и гарантия есть, а память предков надо уважать, даже если на немецкой машине ездишь.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от coronamark2

А если фуру обошел, и дальше чисто и сплошная - экономия времени огромная!
Ну и далее...Со 180 км дороги 15 мин (у меня получается почти полчаса, но это не критично) экономии - в перекладке на 1000 км. ежедневного пробега в отпуск получается от 1,5 до 2,5 часов экономии времени за ходовой день...если это, по-Вашему, мало, то я пока не нажожу, что Вам сказать...Хотя, справедливости ради, это касается двухрядной Р-21 (М-18) с мизерным траффиком и архитектурой трассы, близкой к идеальной....

Выигрыш на большом расстоянии бывает существенным, но нервов можно попортить изрядно. Если знаешь дорогу, и уверен что не стоят продавцы полосатых палочек, то проще.

[coronamark2]

Сообщение от sergey-78

Выигрыш на большом расстоянии бывает существенным, но нервов можно попортить изрядно. Если знаешь дорогу, и уверен что не стоят продавцы полосатых палочек, то проще.

Вы по Р-21 ездили до Мурманска?
А продавцы...А нефиг нарушать скоростное ограничение!

[demal]

Вожу ребенка в кресле, зимой тоже езжу, рост 180, крышу ни разу не задевал. Что я делаю не так?

Ростом не вышел. Мой рост 185 в той же калине зимой в шапке вполне задевается, в весте не задеваю.

О, вот они. Люди, которые получают в бочину гаражными воротами.
Ненуачо. Вес двери свыше 100 кг. Чтобы сдвинуть её - нужно очень постараться ветерку, верно?

На этот вопрос тебе уже отвечают...

А я думал просто чтобы филейные части не потели у сидящих в припаркованной заглушенной машине.
Ну впрочем, куда ж нам без теорий заговора в версус-ветках =)

А что, когда ты открываешь дверь у тебя филейная часть с подушки сиденья автоматически приподнимается? А по поводу заговара- никакого заговора, сплошная унификация. Ну сделали один раз прошивку для блока электроники, зачем её менять - это денег стоит. Вот объясни тайный смысл обесточивания стеклоподъемников при вытаскивании ключа зажигания, при этом фары продолжают спокойно светить или зачем ликвидировали режим замка зажигания когда обесточивался только двигатель (было такое до 1998 года). Унификация и удешевление.

По той же причине, по которой наши коммерсанты плакали, кололись, но продолжали покупать газели вместо иномарок.
Конечно, чтобы водители с механиками не расслаблялись, да. А то врастать в кресло - для здоровья вредно.
А если серьезно - большинство коммерческого транспорта ездит на механике. Экономия при покупке и обслуживании, надёжность.

"Двоишник" (с)
На коммерческом транспорте (а это не только мелкотонажные грузовики) и типтроники и гидроавтоматы давно используются, но в междугородних автобусах только ручное переключение КПП. За подсказкой обращайся в жд транспорт, там эта проблема решалась ещё в 60-х годах 20 века.

Бедные любители покурить в вялотекущей пробке, положив руку с сигаретой на край открытого окна. Их всех записали в пацанский кружок любителей самбуферов.
Чо уж там, я и сам люблю покрасоваться в своём бюджетном ведре перед баушками на переходе. И озвучить штатной музыкой ближайшие метр-полтора.
Открытое окно меня предательски выдаёт.

Ну давай видео своей вялотекущей пробки и любителей открытого окна, а также желательно видео без пробки. Посчитаем вместе открытые окна, насколько они открыты и т.п.

Ага, только это устраняется быстро, дешево и без последствий. По сравнению с капремонтом ДВС.

Ну да, в течении суток. Точно также как "сталинград". Он тоже устраняется быстро, дешево и без последствий у ОД. Ты хоть раз менял радиатор или суппорт на дороге?

А поймать сталинград на ровном месте - самый что ни на есть косяк производителя авто.

Вышеназванные неисправности тоже являются косяком производителя. И если это его вина тебе тоже бесплатно всё поменяют. Ткните мне пальцем у кого в гарантийный период оборвался ремень ГРМ и ОД отказался производить замену.

Смотря где ездить. Ибо есть Самарская область, а есть Дальний Восток.

В каждой области есть как минимум 1 ОД ВАЗа, В крупных городах и селах он может быть даже не один.

Далее, автоваз нынче уже не тот что раньше в плане копеечных запчастей в любом ларьке. Полно импортных узлов, которые только под заказ даже у ОД. Что собсно аналогично ситуации у конкурентов.

А про ларки никто и не говорит. разговор про ОД. Озвуч пожалуйста детали которые под заказ, за исключением кузовных деталей.

Конечно же, каждый дилер в каждом захудалом райцентре, куда меня может занести с болтом в радиаторе - будет держать на складе специально для меня именно такой, какой ставился только до 2015 года и только на машины с автоматом.

Ты хоть раз обращался к ОД с заменой радиатора? Моя практика показывает, что на складе ОД имеются все возможные варианты для ходовых моделей авто. Применительно к калинам/грантам проблемы были только с запчастями для мелкосерийных спортов. При этом в случае необходимости (транзитные машины) ОД комплексно менял детали на версии от ходовых моделей (в качестве примера меняли заднюю балку в сборе при выходе из строя дисковых тормозных механизмов). Ты у ОД вообще хоть раз ремонтировался?

Если у нас сферический в вакууме город, где разница скорости между полосами в пределах 10 кмч - там многого не надо, да.

Вопрос тут скорее в другом - перед тобой метров через 200 могут вообще стоять и поворачивать себе налево, а тебе надо прямо. А окошко в правом ряду есть впереди на пару корпусов и стремительно утекает.
Если машина быстрая - топнул, перестроился в окошко и едешь себе дальше.
Если машина медленная - неувязался и стоишь ждёшь с поворотником. Авось пропустит кто.
Первый вариант комфортнее, т.к. позволяет подстроиться под большее количество подобных ситуаций. Второй соответсвенно менее комфортен, т.к. увеличивает количество возможных неувязок.

Видео! Где видео такого славного маневра? Пока это у тебя сферический конь в вакууме. Теоретик...

Видимо не всё понятно с обгонами. Быстрее машина - быстрее обгоны - меньше времени на встречке - безопаснее.

Ну в свое время в фидо (есть такая сеть) обсосали этот вопрос со всех сторон и пришли к очень интересным выводам: разница в мощности у грузовиков не позволяет им быстро менять скорость движения, поэтому на обгон они выходят с достаточным запасом расстояния. У легковушек набрать скорость значительно легче, поэтому на обгон с отсутствием значительного запаса расстояния они гораздо чаще. При этом возможность достижения значительных ускорений расслабляет водителей. В качестве подтверждения вот тебе ссылка на достаточно старые ролики https://www.youtube.com/watch?v=B17I6UE-1VI https://www.youtube.com/watch?v=sMSsqaEi0lc . Отбросив ошибки маневрирования при перестроениях посчитай какие машины чаще выходят на обгон без запаса расстояния. Именно "запас тяги" как правило и становиться причиной небезопасного обгона. Но в теории да, вроде как должно быть безопасней. А вот по практике там где на обгон полезет 200 кобыльная машина остальные как правило подождут более безопасных условий.

[Neibot]

Ростом не вышел. Мой рост 185

И совсем не обязательно смеяться над карликом 180 см.

А что, когда ты открываешь дверь у тебя филейная часть с подушки сиденья автоматически приподнимается?

Нет, но хотя бы вентилируется.

Вот объясни тайный смысл обесточивания стеклоподъемников при вытаскивании ключа зажигания, при этом фары продолжают спокойно светить или зачем ликвидировали режим замка зажигания когда обесточивался только двигатель (было такое до 1998 года). Унификация и удешевление.

В полуседане некоторое время после вытаскивания ключа ЭСП работают без проблем. Также машина при выключенном зажигании различает ситуации, когда ключ вставлен и когда нет. Если просто заглушить движок - магнитола остаётся работать. Если вытащить ключ - магнитола автоматически выключится (но можно включить вручную если надо).

"Двоишник" (с)
На коммерческом транспорте (а это не только мелкотонажные грузовики) и типтроники и гидроавтоматы давно используются, но в междугородних автобусах только ручное переключение КПП. За подсказкой обращайся в жд транспорт, там эта проблема решалась ещё в 60-х годах 20 века.

Давайте еще ЖД тут пообсуждаем, да.
Разумеется, автоматы на коммерческом транспорте существуют в принципе. Но основная масса - МКПП, с этим спорить бессмысленно.

Ну давай видео своей вялотекущей пробки и любителей открытого окна, а также желательно видео без пробки. Посчитаем вместе открытые окна, насколько они открыты и т.п.

Может, мне еще диссертацию написать?
Мысль была о том, что не все, у кого окна открыты более чем на пару см - самовлюблённые пацаны-меломаны.

в течении суток. Точно также как "сталинград". Он тоже устраняется быстро, дешево и без последствий у ОД.

Боже мой, где продают такие розовые очки? Я тоже хочу видеть мир, где мне откапиталят движок в день обращения. И 100% без последствий, т.е. он не начнет потом стучать и жрать масло.

Видео! Где видео такого славного маневра? Пока это у тебя сферический конь в вакууме. Теоретик...

А это кстати идея. Выдвигать сферические в вакууме теории. А если кто возразит - требовать пруфов, причем в виде видео.

Я так езжу каждый день, если что. И пример вовсе не надуман.

Именно "запас тяги" как правило и становиться причиной небезопасного обгона. Но в теории да, вроде как должно быть безопасней. А вот по практике там где на обгон полезет 200 кобыльная машина остальные как правило подождут более безопасных условий.

Нутк причиной небезопасного обгона в данном случае становится не запас тяги, а прокладка между рулем и сиденьем.

Это все равно, что оправдывать алкоголизм наличием в каждом магазине красивых бутылок рядами.

Ну конечно можно, что за вопрос. Для этого и форум.

Хорошо. Обязательно куплю именно такую же, как у вас. Нормальную.

неужто полуседан?)

Ну, если на веста-форуме проголосуют за полуседан, значит у автоваза всё совсем плохо.

https://www.youtube.com/watch?v=0CK0SsAWu9A с 7-55 про место в коленях.

У него в приоре можно просто развалиться. На этом моменте перестал смотреть, ибо это уже перебор.

Если у него колени упираются - надо просто отодвинуть сиденье вместе с рулём, очевидно же. А то я и в D-классе придвинусь к рулю в упор и буду говорить, чёт тесно, ребят, нас налюбили..

Зачем мне к плохому привыкать и обзорность самому себе хуже создавать что бы как-то там более менее под панелью усесться. От еще более просторной машины бы я тоже не отказался, но увы средства.

Нутк Хох, Б-класс - это компромиссы. Здесь невозможно получить всё и сразу. Ты в весте получил высокую крышу, которая для твоей вертикальной посадки может быть актуальна.
Но при этом ты не сможешь получить автомат или безвтыковый движок.

Представь, что многим высокая крыша не нужна. У меня две ладони от головы до потолка в тесном (с) полуседане. И я вот никак не смогу разделить твоих восторгов по поводу просторности весты. Ну будет у меня не две а три ладони до потолка - и что?

Пришел заплатил сел и поехал. И не надо думать высохла смазка в роликах грм или нет, как сделать забор воздуха по человечески, резинку на двери клеить или нет, когда ваз разродиться на новую прошивку, завоет коробка или нет, будет дергаться при разгоне или нет, рулетка с масложором и прочие радости от новой машины по цене иномарки, но сделанная по старой доброй традиции)))

Вот вроде банально, но так и есть. Я не могу сказать, что гранта как-то сильно напрягала, так по мелочи. Но поло не напрягает даже по мелочи. Ни одного обращения к дилеру. И до сих пор (полтора года) ни одного повода обратиться к дилеру, даже по мелочи.

[Walery]

Сообщение от Neibot

поло не напрягает даже по мелочи. Ни одного обращения к дилеру. И до сих пор (полтора года) ни одного повода обратиться к дилеру, даже по мелочи.

Не поверишь, у абсолютного большинства здесь, точно также. И многих, пересевших с иномарок, в и.ч. и меня, это даже не удивляет.
Критерии оценки машин у тебя какие-то древние.

[demal]

И совсем не обязательно смеяться над карликом 180 см.

абсолютно не смеюсь. Но обычно надо учитывать, что есть люди повыше...

А что, когда ты открываешь дверь у тебя филейная часть с подушки сиденья автоматически приподнимается?
Нет, но хотя бы вентилируется.

Вентилируются части не соприкасающиеся с сиденьем. Всё остальное находится в тех же равных условиях, что и при закрытых дверях.

В полуседане некоторое время после вытаскивания ключа ЭСП работают без проблем. Также машина при выключенном зажигании различает ситуации, когда ключ вставлен и когда нет. Если просто заглушить движок - магнитола остаётся работать. Если вытащить ключ - магнитола автоматически выключится (но можно включить вручную если надо).

Во всех современных авто ЭСП продолжают работать некоторое время, если не открывались двери. Полуседана это тоже касается. Но по твоим словам твоё семейство страдает именно из-за того что ты открываешь дверь.

Давайте еще ЖД тут пообсуждаем, да.
Разумеется, автоматы на коммерческом транспорте существуют в принципе. Но основная масса - МКПП, с этим спорить бессмысленно.

Разговор шел про автобусы в определённом исполнении. Там "особенные" требования и никто в здравом уме ставить туда автомат не будет.

Может, мне еще диссертацию написать?
Мысль была о том, что не все, у кого окна открыты более чем на пару см - самовлюблённые пацаны-меломаны.

Разговор шел об обычном открытии окна и насколько часто оно открыто полностью (т.е. когда имеется смысл в автоматическом режиме). А теперь ты извращаешь всё, пытаясь доказать что открывают окна не только "реальные пацаны". Ну так вот и посчитай количество машин с полностью отрытыми окнами когда будешь в очередной раз ехать по городу, а также посчитай открытые окна на машинах, которые оборудуются авторежимом. Я на 95% уверен, что полностью открытые окна будут в большинстве своем в машинах у которых отсутствует кондишн или климат. Но если тебе так сложно, то давай я запишу видео в понедельник и посчитаем вместе.

Боже мой, где продают такие розовые очки? Я тоже хочу видеть мир, где мне откапиталят движок в день обращения. И 100% без последствий, т.е. он не начнет потом стучать и жрать масло.

Никаких очков. Просто ты не обращаешь внимание как ремонтируют машины. ОД занимается ремонтом методом замены узлов и агрегатов. В случае сталинграда тебе поменяют башку и поршни, останутся скорее всего распредвалы и различные датчики на голове что займет 6-7 часов. Заниматься заменой направляющих и контролем всякой прочей мишуры будут уже после того как ты уедешь в другом цехе. А вот в гараже у дяде Васи позволить себе этого не могут, потому и капиталят движок несколько дней. Ты просто у ОД не ремонтируешся.

А это кстати идея. Выдвигать сферические в вакууме теории. А если кто возразит - требовать пруфов, причем в виде видео.
Я так езжу каждый день, если что. И пример вовсе не надуман.

Ну если ты ездишь так каждый день тебе не составит труда показать это всему миру. А описанная тобой ситуация с поиском "окна для перестроения" впереди как правило осуществляется когда ты километров на 20 опережаешь соседнюю полосу и совершается на "излете с последующим торможением" когда мощность двигателя не нужна. Большинство начинают искать необходимое окно при примерно равной скорости с параллельно движущегося автомобиля и назад. Но ты же каждый день ездишь...вот и покажи этот предложенный тобой финт ушами.

Нутк причиной небезопасного обгона в данном случае становится не запас тяги, а прокладка между рулем и сиденьем.

А причиной всех небезопасных маневров является ушастая прокладка между рулем и сиденьем, тем не менее именно возможности авто учитываются этой самой прокладкой при обгоне и прочем маневрировании. Доказательств того, что мощность обеспечивает безопасность пока не представлена, а вот соотношение количества тупых прокладок за рулем мощных авто и тупых за рулем слабеньких авто в пересчете на каждые 100 автомобилей посчитать достаточно просто. И результат будет не в пользу мощных.

Кстати ты почему-то так и не указал не одного товарища с "гарантийным сталинградом"