LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - Архив

[Александр М.]

Выпил пива. Стал добрее.

Специально для тебя, дружище hoh89 и других поклонников немецкого автопрома, причем совершенно бесплатно.

1. http://www.c4-sedan.ru/forum/viewfor...ec754b643f1df1

2. http://www.c4-club.ru/phpBB3/viewfor...6bd1ecbadc2bb8

3. https://www.drive2.ru/l/491365700212883777/

4. https://www.drive2.com/c/2904649/

Для справки.
Двигатели разработаны КРУТЕЙШИМ И БЕСПОДОБНЫМ НЕМЕЦКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ концерном БМВ.

ЧИТАЕМ: https://www.kolesa.ru/article/neudac...-citroen-i-bmw

ЦИТАТА для совсем ленивых:
"При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие..

У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров.

В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3."