Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2

[RMX116]

Сообщение от Kostikov

Как итог - потеря 15 л.с. и рост топливного аппетита на 1-1,5 л/100 км на фоне еще более медленного ускорения. В качестве "неосязаемого" дополнения - быстрый износ цилиндров... А так да, все хорошо... "Зато "безвтык"...

Откуда -15л.с.?
Разница между 126-м и 124-м моторами была всего 9 л.с.

И цилиндры как раз быстрее изнашиваются с легкой попшневой.120/ 124-е моторы ходили дольше до кап ремонта, масло не жрали и поршнями не стучали.

[Kostikov]

Сообщение от RMX116

Откуда -15л.с.?
Разница между 126-м и 124-м моторами была всего 9 л.с.

А у нас не 126, а 129 мотор и мощность его не 98, а 106 л.с. Посчитай еще раз...

Сообщение от RMX116

И цилиндры как раз быстрее изнашиваются с легкой попшневой.120/ 124-е моторы ходили дольше до кап ремонта, масло не жрали и поршнями не стучали.

Не говори о том, о чем не знаешь. 126 поршневая благодаря узким кольцам ооооочень бережно относится к гильзам. При пробегах более 150 тык цилиндры даже не надо растачивать или хонинговать - там заводской хон еще видно. И абсолютное большинство случаев ремонта сводится к замене только поршней и колец. А вот 124 поршневая своими широкими жесткими кольцами к 100 тык уже набивает зеркало, а после 150 тык там уже расточка по гильзам плачет. Да, масло он начинает жрать позже (ито не намного), но вот все остальное не вызывает особого подъема интереса. Плавали - знаем... Был у меня и 120 мотор, потом 124, потом приора со 126 (причем пробовал перебрать его на 124, поездил немного и снова перебрал на 126 "безвтык"), теперь 129 тестим...

[RMX116]

Сообщение от Kostikov

А у нас не 126, а 129 мотор и мощность его не 98, а 106 л.с. Посчитай еще раз...

А чем по железу 129 отличается от 126-го?

Дополнительные 8 л.с. там добавлены только за счет применения впускного ресивера изменяемой геометрии. Он при смене поршневой останктся тот же. Так что непонятно откуда там будет разница в 15 л.с.


Ага, очень бережно относятся, так бережно, что к 150 тыкам порой уже задиры на стенках цилиндров бывают.

[Kostikov]

Сообщение от RMX116

Так что непонятно откуда там будет разница в 15 л.с.

Ты до сих пор не понял, что очень много зависит именно он веса и конструкции ШПГ? 124 ШПГ имеет больший вес и бОльшие потери на трение, поэтому если что и получится, то не более 92-94 л.с., причем изменение формы камеры сгорания (профиль поршня) тоже не лучшим образом повлияет.

[RMX116]

Сообщение от Kostikov

Ты до сих пор не понял, что очень много зависит именно он веса и конструкции ШПГ? 124 ШПГ имеет больший вес и бОльшие потери на трение, поэтому если что и получится, то не более 92-94 л.с., причем изменение формы камеры сгорания (профиль поршня) тоже не лучшим образом повлияет.

На те же 8 л.с. и будет разница. Потери на трение от типа впускного коллектора никак не зависят.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

А 167 ткм выше обсуждаемое не аргумент?

И раньше на приорах и калинах с этим движком были такие единичные случаи. А вот случаев развала опорника или помпы в разы больше.

У двоих знакомых на приорах помпа развалилась на 50 и 80 тыс. км. Повезло что вОвремя услышали и успели заглушить двигатель. Помпы с тех времен особо не изменились.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Kostikov

А что такой привод ГРМ только на Весте? Он такой у всех вазовских шестнадцатиклапанников. И опыт Приор, Грант и Калин хорошо показал, что проблема с опорным подшипником ГРМ есть. А если "заводской" опорник в руках покрутить и сравнить с опорниками от Ина или Дайко, то сразу будет заметна разница в подходе к изготовлению - они реально качественнее выглядят и слой пластика на них вызывает куда больше доверия, чем "заводская" пластиковая "фольга".

"Завод"


"Ina"


"Dayko"


А потом подумай, почему люди переходят на двухрядные опорники типа такого

Да, иновский опорник при той же конструкции внушительнее выглядит. Пластик раза в 1,5 толще и как-то аккуратнее сделан. До сих пор два таких лежат. Выкидывать жалко. Хоть и машины уже нет )