Когда появится LADA Vesta с вариатором?

[klauss]

Сообщение от Kol888

Я тебе предметно и описал, вариатору тяжко, где на Весте обкрутись колесами.

на основании только этого видоса, в котором варик топтал целину, а АМТ не смог ехать даже по протоптанной колее???
ну тогда все, вопросов больше нет )))

[Kol888]

Сообщение от klauss

на основании только этого видоса, в котором варик топтал целину, а АМТ не смог ехать даже по протоптанной колее???

Еще раз, варик там почти сдох. Амт это обычная мкпп, ей ничего не будет. Там интересно было как варик переварит снег, выходит не очень. И я более чем уверен что обгон 80-120 варик сольет роботу 1.8 капитально.

[Mas]

Сообщение от Kol888

https://youtu.be/ACWw2b1CaqE?t=422 вариатор чуть побуксовал в снегу и завонял. Кто тут говорит что за этой трансмиссией будующее? А с цепями возможно сразу кирдык. И если Хрей-кросс по всяким видео более-менее буксует вне асфальта со своими спец.режимами, то с вариатором в тыкву превратится. Этого я и боялся. ))

https://youtu.be/WjS5PgxfVG8 вот тебе другое видео где вариатор заезжает легко в горку, в то время как Веста с АМТ жгет сцепление (в эту же горку веста с первой АМТ даже тронуться не могла). В снегу электроника бережет вариатор, не давая шлифовать и едет дальше чем АМТ.

[white]

Сообщение от demal

Подтормаживания чего? Колес при включенной передаче и сцеплении? При ХХ и скорости в 5 км/ч это скорее всего приведет к остановке двигателя.

Да ну вас, с вашим юмором
https://www.youtube.com/watch?v=Xc_nKSEnCYs
Кстати, там блоггер пытается повторно воспроизвести толчок при разгоне с нуля "тапкой в пол", а у него второй раз не получается. Я подозреваю, что дело в прогретости мотора.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от katran

Будете притормаживать колеса, будут падать обороты двигателя, в соответствии с передаточным отношением трансмиссии, а вы и так уже на оборотах холостого хода ниже нельзя, и предсмертные конвульсии мотора вам обеспечены вплоть до остановки. А чтобы такого не было, конструкторы имитируют работу гидротрансформатора пробуксовкой муфты сцепления, т.е ее сжиганием.

Вы ошибаетесь. Нет там пробуксовки. В режиме торможения двигателем сцепление включено. При торможении и остановке выключено, а работают тормозные механизмы. Они эффективнее.
Я тоже знаю много способов и режимов, чтобы сломать исправный автомобиль. Вопрос: "нахрена?"

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Kol888

Видно что вариатор греется и тяжко ему, хотя буксовали всего ничего.

Ничего там не видно. Неизвестно, чем и откуда воняет. Если вообще воняет
Обычно масло в картере двигателя перегревается раньше вариатора. Тем более, что в современных алюминиевых моторах объёмы масла и охлаждающей жидкости уменьшены против чугунных. Это хорошо для быстрого прогрева (считай экологии с экономикой).

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Kol888

Видос глупость, но он показывает слабость вариатора, который вкорячат на будующие Вазы. По асфальту все гут, но лучше никуда не съезжать. Напомню что товарищ white говорил что будет все круто в сложных условиях за счет гидротрансформатора, на деле шляпа.

Не переживайте вы так!..
Фильм-то художественный

Веста не Нива. Кто бы сомневался? И не Кировец
Заехали они с Логаном до половины колёс - это отличный результат. Большего требовать нельзя.
Мне показалось, что там основная проблема и ограничение были в колёсах. Для этих условий можно бы побольше и позубастее.

[Walery]

Сообщение от white

раньше вариатора

Я 2,5 года на МТ после автомата. Снова начинают надоедать манипуляции с педалью сцепления. Хотя ранее в автомате надоело мешать масло в гидротрансформаторе). А в имеющейся, технически простой АМТ, меня по сути не устраивает только алгоритм, когда ПО переключает передачи не по моим понятиям). Т.е. налицо отсутствие ментальной связи между водителем и алгоритмом АМТ. Наверное для завода не бог весть как сложно сделать подрулевые лепестки для оперативной коррекции работы АМТ, без перехода в ручной режим. А еще проще, использовать для этого имеющиеся переключатели на руле, т.е. просто подкоррректировать ПО...
Что скажете, white?

[sign]

Сообщение от Walery

А в имеющейся, технически простой АМТ, меня по сути не устраивает только алгоритм, когда ПО переключает передачи не по моим понятиям). Т.е. налицо отсутствие ментальной связи между водителем и алгоритмом АМТ.

Смотрите видео: https://www.youtube.com/watch?v=iknVj50utdo

[Walery]

Сообщение от sign

Смотрите видео: https://www.youtube.com/watch?v=iknVj50utdo

У меня он в подписке

[demal]

Да ну вас, с вашим юмором
https://www.youtube.com/watch?v=Xc_nKSEnCYs
Кстати, там блоггер пытается повторно воспроизвести толчок при разгоне с нуля "тапкой в пол", а у него второй раз не получается. Я подозреваю, что дело в прогретости мотора.

ну на 2:57 всё замечательно видно. Если ты движешься со скоростью 10 км/ч вопросов нет: сцепление включено, обороты ХХ, плавно едем. Если нужно меньшую скорость (а такое возникает при движении в пробке за авто с гидроатоматом или вариатором), то сцепление до конца включаться не будет (9:02). На МКПП такой режим движения можно получить или придерживая сцепление застявляя его постоянно проскальзывает (режим 1) или кратковременно включать сцепление и выключать (режим 2). Какой из режимов 1 или 2 реализован а АМТ?

[klauss]

меня вот задрал уже провал при 20 км/ч, когда с 1 на 2 переключаю...
если просто сцепу отпустить - спокойно катится на 2-ой
если надо чутка ускориться - провал, продавливаешь газ - получаешь пинок под зад

[demal]

меня вот задрал уже провал при 20 км/ч, когда с 1 на 2 переключаю...
если просто сцепу отпустить - спокойно катится на 2-ой
если надо чутка ускориться - провал, продавливаешь газ - получаешь пинок под зад

[голосом робота] А меня достал уже твой стиль вождения и издевательства над двигателем. хочешь ездить на ХХ купи дизель. Твой автомобиль.