Напряжение в бортовой сети

[Тартарен]

14 вольт мало для зимы.

Да и вообще это мало.

[rvs63]

На Весте генератор управляется по Lin-шине.

Нет там никакой Lin-шины. Обозначение на схеме читается, как L in, то есть "выход L" И идёт он на контакт C4 контроллера двигателя. Кстати, отключение провода от L выхода ничего не меняет. Отключал специально и проехал сотню км. Напряжение, как было так и осталось в тех рамках, что и до отключения.

[Дмитрий 52]

Сообщение от rvs63

Нет там никакой Lin-шины. Обозначение на схеме читается, как L in, то есть "выход L" И идёт он на контакт C4 контроллера двигателя. Кстати, отключение провода от L выхода ничего не меняет. Отключал специально и проехал сотню км. Напряжение, как было так и осталось в тех рамках, что и до отключения.

эмм .ну так с моей-колхозной точки зрения
а не возможно-ли у нас вколхозить что-то типа выносного регулятора напряжения

[Дмитрий_Воронеж]

Типа ТОРНа? Да можно, конечно, только никто до сих пор не взялся сделать...

[Serg901]

Сообщение от rvs63

Нет там никакой Lin-шины. Обозначение на схеме читается, как L in, то есть "выход L" И идёт он на контакт C4 контроллера двигателя.

Шутник))) См. описание контактов М86 для 21129 (ТИ3100.25100.12056): Разъем Х1.2 кл.С4 - Вход/Выход LIN.
LIN - двунаправленная однопроводная шина управления и диагностики генератора с интерфейсом LIN (Local Interconnect Network), анонсировали в 2004г.

Интеллекутальные устройства управления зарядом применяются в случае когда динамическое управление выходом генератора и моментом желательно для оптимизации заряда аккумуляторной батареи и повышения качества управления системой электропитания. Динамическое управление генератором повышает кпд системы электропитания и снижает скорость холостого двигателя, что обеспечивает экономию топлива.
<...> Генератор-регулятор IR с LIN интерфейсом использует последовательную передачу информации и обеспечивает лучший динамический контроль и более широкий диапазон статусной обратной связи. В отличие от аналоговых интерфесов платформа IR дополнительно обеспечивает встроенную функцию программируемого контроля отклика нагрузки, программирование возбуждение поля тока или температуры и статуcную обратную связь с регулятора.
<...> Последовательный LIN интерфейс реализует упрощенный метод надежной двусторонней передачи. Он используется в системе управления двигателем для передачи уставки напряжения зарядки в диапазоне от 10.7 до 16В, контроля нарастания отклика нагрузки и ограничения поля возбуждения. Передаваемые от регулятора в систему управления двигателем сигналы включают паузу для поля возбуждения, тока или температуры и статус ошибки. Передаваемые коды ошибок обеспечивают индикацию временных, коммуникационных ошибок и отклонений по температуре или в электрических сигналах.

полностью https://www.rlocman.ru/news/new.html?di=2603

[Миколаич]

Камрады, всем привет!
Всю тему не осилил, если было - ткните носом.
Вчера не смог завести двигатель, сел аккумулятор.
Подцепил проводами запасной (он прямой полярности, так что только проводами можно), на приборке показывает 11,5В (тестером напрямую с клемм 12,7В, нагрузочной вилкой 10,5В, т.е. аккум хороший). Стартер даже не пытается крутить, реле не щелкает. Это защита в весте от низкого напряжения такая?
И где может падать больше вольта напряжения? Есть какие-то слабые места, где зачистить-подзатянуть нужно?

[Hoopoepg]

на предохранителях может сильно падать

[MVA58]

Сообщение от Миколаич

И где может падать больше вольта напряжения?

Контакты.

Сообщение от Миколаич

Есть какие-то слабые места, где зачистить-подзатянуть нужно?

Все как у всех: точки массы в моторном отсеке и плюсовые в блоках предохранителей.

[TOSJ]

Сообщение от Миколаич

Камрады, всем привет!
Всю тему не осилил, если было - ткните носом.
Вчера не смог завести двигатель, сел аккумулятор.
Подцепил проводами запасной (он прямой полярности, так что только проводами можно), на приборке показывает 11,5В (тестером напрямую с клемм 12,7В, нагрузочной вилкой 10,5В, т.е. аккум хороший). Стартер даже не пытается крутить, реле не щелкает. Это защита в весте от низкого напряжения такая?
И где может падать больше вольта напряжения? Есть какие-то слабые места, где зачистить-подзатянуть нужно?

Да хрен его что там контролер видит..это же вольтметр..крутить по любому должен..какая нафиг защита))

[Миколаич]

Блок предохранителей, который под капотом?
Массу в моторном отсеке нашел справа от аккумулятора ближе к переду. Открутил, зачистил - ничего не изменилось. Есть еще где-то?
А по поводу защиты от низкого напряжения, есть такое? Или у меня может из-за чего-то другого не крутит?