Обсуждение и проблемы АМТ - 4

[BigKot]

Сообщение от pawel_ns

Лучше не отвыкай и сцепление проходит намного дольше. И советую отрегулировать датчик педали тормоза чтобы между сработкой контактов было минимальное расстояние.

По мурзилке там впринципе одна регулировка - положения писюна концевика относительно педали.

[MVA58]

Сообщение от pawel_ns

У меня ползущий режим практически никогда не срабатывает и обрубает при малейшем нажатии на педаль тормоза т.к. расстояние между сработкой датчиков на ней отрегулировано на самый минимум.

У Вас 1.6, который про "ползучку" не знает, а если и знает (кастомы), то неполноценно.

Сообщение от Parenek

Если просто быстро и сильно нажать педаль тормоза, это не одно и то же будет??

Смотря как датчик на педали тормоза отрегулирован.
Но он в целом нужен для того, чтобы добавлять обороты двигателя при отпускании педали тормоза. Как раз для минимизации тряски при трогании.

[Parenek]

Сообщение от MVA58

У Вас 1.6, который про "ползучку" не знает, а если и знает (кастомы), то неполноценно.


Смотря как датчик на педали тормоза отрегулирован.
Но он в целом нужен для того, чтобы добавлять обороты двигателя при отпускании педали тормоза. Как раз для минимизации тряски при трогании.

Не пробовал у себя регулировать? Мне кажется как-то существенно регулировка ни на что не повлияет. Например стою я включаю селектор в положение "А", отпускаю тормоз, колодки разжимаются, тут же двигатель поднимает обороты, машина плавно поехала. Едет-едет, нажимаешь тормоз датчик тормоза сработал, стопаки загорелись, машина продолжает ехать пока не проходит 2-3 секунды, ползучка отключается - размыкает сцепление и снижает обороты. Не вижу как может повлиять положение датчика тормоза..? Там же не реостат, а просто концевик, поэтому не важно включится он на долю секунды раньше или позже.

[pawel_ns]

Сообщение от Parenek

Не пробовал у себя регулировать? Мне кажется как-то существенно регулировка ни на что не повлияет. Например стою я включаю селектор в положение "А", отпускаю тормоз, колодки разжимаются, тут же двигатель поднимает обороты, машина плавно поехала. Едет-едет, нажимаешь тормоз датчик тормоза сработал, стопаки загорелись, машина продолжает ехать пока не проходит 2-3 секунды, ползучка отключается - размыкает сцепление и снижает обороты. Не вижу как может повлиять положение датчика тормоза..? Там же не реостат, а просто концевик, поэтому не важно включится он на долю секунды раньше или позже.

Вот именно из за датчика и продолжает ползти с чуть нажатой педалью тормоза. Датчик двухконтактный, первый контакт на стопы, второй на размыкание сцепления, аналог датчика сцепления на механике.

Добавлено через 3 минуты
Регулируется легко и снимается простым поворотом на 90⁰.

[MVA58]

Сообщение от Parenek

Не пробовал у себя регулировать?

Пробовал. Если была сбита регулировка, то помогает - трогаться начинает более плавно за счет того, что обороты добавляет еще до полного смыкания сцепления.

Сообщение от Parenek

Там же не реостат, а просто концевик, поэтому не важно включится он на долю секунды раньше или позже.

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

[Parenek]

Сообщение от pawel_ns

Вот именно из за датчика и продолжает ползти с чуть нажатой педалью тормоза. Датчик двухконтактный, первый контакт на стопы, второй на размыкание сцепления, аналог датчика сцепления на механике.

Добавлено через 3 минуты
Регулируется легко и снимается простым поворотом на 90⁰.

Сообщение от MVA58

Пробовал. Если была сбита регулировка, то помогает - трогаться начинает более плавно за счет того, что обороты добавляет еще до полного смыкания сцепления.


Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

Спасибо всем за информацию! Полезу попробую порегулировать!

[BigKot]

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния. По ODM это все хорошо видно, если датчик правильно отрегулирован.

Хм.. отрицать не буду, но сомнения берут.

[Neibot]

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния.

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:



Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

[pawel_ns]

Сообщение от BigKot

Хм.. отрицать не буду, но сомнения берут.

Датчик с рисками и вернуть всё назад легко просто заранее посчитав их количество, но вряд ли кто вернёт после регулировки. Я смотрел сработку между ними по опендиаг. В ЭБУ в реальном времени есть инфа по сработке первого и второго.

Добавлено через 4 минуты
Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

[BigKot]

Сообщение от Neibot

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:



Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)