Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Never]

Сообщение от nordline

До 19 градусов холодная, от 20 до 49 теплая. От 50 до 89 ОК. Выше 90 горячая.
Мультижидкости разные бывают. NS3 нервно курит в сторонке по сравнению с Shell Spirax S5 CVT X. Температуры застывания 45 градусов против 53.

Nissan ns-3 и озвученный Shell практически схожие по вязкости жижи, отличаются по t заст. Но имхо ниже 45 уже просто не актуально), хотя как запас по параметру конечно же хорошо.
Динамическую вязкость интересно бы посмотреть у ниссана и сравнить с Шеллом, но что то не мог найти.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Варвар59

там, где они всё таки отличаются (вязкости).
пока варик не прогрелся, он очень остро реагирует на обороты двигателя. мне прям нравится, как машина начинает "ехать за педалью газа". (но сильно наваливать не будешь, т.к. и мотор еще на рабочие температуры не вышел и всё такое. а вот с 1500 до 2500 прям ух)
а по мере прогрева, этот почти мгновенный отклик пропадает. а при хорошем прогреве начинаются долгие задержки после раскрутки двигателя.
наверное нс2 летом примерно такое ощущение оставляет у тех, кто на нем ездит.

ПС: шальная мысль - долить на лето нс2 литрушечку...

Да поди не в жиже дело то. Я помню на К2 машина двигалась сразу за педелью и на холодную и на горячую одинаково почти и даже в горку и жижа там была, Nissan matic S atf, с практически схожей с ns-3 вязкостью. АТФка даже и пожиже будет