Веста ФЛ новости - 8

[BenTech]

Сообщение от nordline

Я для себя chery и суббренды этой компании внёс в черный список. Есть тысячи видео от владельцев где на годовалых автомобилях выступают следы коррозии на швах по днищу.

Так на весте тоже самое всё. Та же ржа по швам на днище. 7 лет уже этой рже на днище). Если много соли - то делается хороший антикор-консервант и всё.

[МГК]

Сообщение от BenTech

Так на весте тоже самое всё. Та же ржа по швам

плюсок тут жирный
да собстно и на любой другой современноц повозке низшего эшелона

ну а про "15 летнне б/у отличного состояния" даже комментить неохота )))

[hoh89]

Эти цифры в паспорте ничего не значат в рамках стандартной городской эксплуатации. Эти 11.2 - это в идеальных условиях, с вколачиванием 2 передачи с хрустом и выкручиванием в отсечку.

А если без этого, то тот же атмо чери на вариаторе едет намного приятнее, комфортные и плавнее, несмотря на свои 14секунд.

Это ты уже механику пытаешься сравнить и вариатор + навыки езды на механике, но ни как не моторы и их характеристики ))

Мы там вообще чери на механике обсуждали, что по ссылки скидывали и его цена-качесто. Там на озоне по акции только с механикой чери был. Без акции и вариатор и цена заметно выше, около 2.2 млн, вместо 1.8 млн, что смотреть эту машину смысл вовсе отпадет тем более с этим же если мотором и только вариатор вместо механики за 400 тыс овера )

Добавлено через 5 минут

вариаторная Веста была не пушка-гонка, но по городу ездить было одно удовольствие - мягко

Так H4m веста говоришь не пушка гонка, но у нее тоже мотор помощнее чем атмо у чери тиго, h4m теже 11.2 секунды до сотни, а не 14,6 сек. Если с h4m для вас совсем не пушка гонка, то там будет совсем печаль и слезы а не езда )) Мотор больно слаб, даже у 8 клопа вазовского крутящий момент выше

[BenTech]

Сообщение от hoh89

Это ты уже механику пытаешься сравнить и вариатор + навыки езды на механике, но ни как не моторы и их характеристики ))

Мы там вообще машину на механике обсуждали цена-качесто. Там на озоне по акции только с механикой чери был.

Чери на механике будет также комфортнее, т.к там механика не воет, не хрустит и не заедает, без ямы между 1 и 2, а мотор не пытается свалить из моторного отсека при переключениях - т.е оно работает нормально.

[hoh89]

Большой разницы нету между чери 5 ступкой мкпп и веста 5 ступка мкпп. По работе мотор-коробка сочетания. Ток у чери еще и мотор более дохлый чтоб ее тянуть нормально. Открою тебе тайну что почти все коробки подвывают мкпп даже и у вага )) Передачи тоже где-то могут не все супер идеально включаться, особенно если пользоваться не умеешь )

[BenTech]

Так H4m веста говоришь не пушка гонка, но у нее тоже мотор помощнее чем атмо у тиго, h4m теже 11.3 секунды до сотни, а не 14. Если с h4m для вас совсем не пушка гонка, то там будет совсем печаль и слезы а не езда )) Мотор больно слаб, даже у 8 клопа вазовского крутящий момент выше

Объясни мне тогда, почему эта прошка спокойно разгонятется в потоке до тех же 60км\ч не превышая 2500 оборотов на тахометре и без шума и дерготни? И это тачка ещё на 150кг тяжелее в базе.

А веста до 2500 вообще не едет, её надо на первой передаче выкрутить минимум в 4к, чтобы в зад не подталкивали. Какой мне толк от этих цифр и характеристик, если это работает хуже, хотя по цифрам должно быть лучше?

[hoh89]

Я весту со 129 мотором, редко вообще выше 3 тыс крутил по городу, и ни какого рева не наблюдал от мотора, если больше 3 тыс не крутить, только если на обгонах или по трассе крутил выше. Мне хватало в потоке мотора если не спешу сильно еду со всеми, и один в салоне сижу без загрузки. 129 мотор более менее низовой после приоровского 126.

Добавлено через 1 минуту
А гонять на весте пытаться вперед всех, вообще так себе затея, нету у нее таких агрегатов. Если только спорт версия была с 1.8.
Я когда весту купил, пересел на нее с гранты спорт, лгс достаточно бодрый авто, а тут про весту со 129 сразу понял, что для гонок этот автомобиль вообще не годен, только для спокойной городской езды крутя не выше 2500-3000 оборотов ))

Или по трассе пилить 120 км.ч можно более менее около 3 тыс на одометре. Дальше шумнее становится и не комфортно.

на первой передаче выкрутить минимум в 4к, чтобы в зад не подталкивали.

Первую вообще не крутят в спокойном режиме, она чисто тронуться и с места съехать и сразу вторую ставишь.

[BenTech]

Ну ответа на мой вопрос "почему", я не увидел, по-этому отвечу на него сам.

Потому что вазовские моторы не соотвествуют своим характеристикам. И все их силы и ньютоны - они на бумаге\в идеальных условиях. А на самом деле - там дай бог 80% от заявленного будет.

Добавлено через 1 минуту

Первую вообще не крутят в спокойном режиме, она чисто тронуться и с места съехать и сразу вторую ставишь.

Ну да, и разгонятся с 1к оборотов на второй, с треском поршней из под капота. А потом делать на 70к капиталку из-за полопавшихся перегородок.

[hoh89]

Ну да, и разгонятся с 1к оборотов на второй, с треском поршней из под капота. А потом делать на 70к капиталку из-за полопавшихся перегородок.

У тебя с холостых сразу около 1к оборотов если мотор не прогрет еще до рабочей. Чтобы с 1к оборов на второй ехать, надо сразу тогда вторую включать и с холостых по сути ехать, да и то газу даш больше уже будет оборотов.

Просто первую нажал с места до 1500-1800 переключил и нажал еще раз, там уже ни как не с тыщи будет вторая передеча стартовать и все идеально плавно.

Добавлено через 2 минуты
Не понимаю зачем ее до 4 тыс сразу крутить первую, это если ток на квотер или светофор собрался с буксом когот наказывать. Тут и старт тогда выйдет сразу такой, если умеешь ездить, что вариатор далеко позади останется.

Добавлено через 6 минут

Потому что вазовские моторы не соотвествуют своим характеристикам. И все их силы и ньютоны - они на бумаге\в идеальных условиях. А на самом деле - там дай бог 80% от заявленного будет.

Я лгс когда замерял, на стендах, даже больше показала немного чем свои 120 сил и ~160 момента. Поло замеряли, показал ровно что в брошюре было. Так что это уже байки какие-то что автоваз своим моторам характеристики завышает ))

[OFA]

Сообщение от Максим48

А остальное? Желтые фары, матовый кузов, потрескавшийся пластик на дверях, протертые/продавленные сиденья, стертый руль и замызганная панель, ну и т.д. Все будет напоминать тебе и окружающим, что авто у тебя старый, как бы он ни был молод внутри. И кто будет все это менять? Сам?

До такого состояния его ещё довести надо, мой выглядел дай Всевышний каждому. А ухоженный немец, пусть и старый, всегда глаз радует

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от hoh89

У тебя с холостых сразу около 1к оборотов если мотор не прогрет еще до рабочей. Чтобы с 1к оборов на второй ехать, надо сразу тогда вторую включать и с холостых по сути ехать, да и то газу даш больше уже будет оборотов.

Просто первую нажал с места до 1500-1800 переключил и нажал еще раз, там уже ни как не с тыщи будет вторая передеча стартовать и все идеально плавно.

Добавлено через 2 минуты
Не понимаю зачем ее до 4 тыс сразу крутить первую, это если ток на квотер или светофор собрался с буксом когот наказывать. Тут и старт тогда выйдет сразу такой, если умеешь ездить, что вариатор далеко позади останется.

Добавлено через 6 минут

Я лгс когда замерял, на стендах, даже больше показала немного чем свои 120 сил и ~160 момента. Поло замеряли, показал ровно что в брошюре было. Так что это уже байки какие-то что автоваз своим моторам характеристики завышает ))

Надо тебя к нам в столицу, тут тебе спать точно не дадут. Первую я чуть не в звон выкручиваю чтобы для второй обороты уже в более эффективной зоне были.