Обсуждение и проблемы АМТ - 5

[MVA58]

Сообщение от Картман

народ всё пытается что-то охлаждать даже зимой

Потому что нагрев узлов и деталей сцепления из-за грязных радиаторов более массовая проблема, которая устраняется достаточно просто.

Сообщение от Картман

ошибка по перегреву это комплексная проблема. Мне даже кажется что авторы просто ошиблись назвав это перегрев.

Во-первых, в официальных документах ничего нет про "перегрев". Симптом 4B - "Внутренняя температура выше заданного диапазона". Поэтому это не ошибка авторов. "Перегрев" - это скорее сленг.
Во-вторых, если посмотреть порядок диагностики ошибки P0811(4B), то там в первую очередь проверяется целостность проводов и изоляции жгута проводов и электрических цепей, а только потом уже проверяется механическая часть. Т.е. сначала проверяются "электрические" нагреватели, а потом уже "механические".

Как мы все знаем, что физический температурный сенсор (рассматриваем только узлы и механизмы АМТ) есть только в ЭБУ АМТ. Но при этом в диагностике можно увидеть несколько температур, за которыми ЭБУ АМТ явно наблюдает и, очень вероятно, что использует их в своих алгоритмах. Причем показатель "температура сцепления" (пишу по памяти) является расчетным, а остальные поступают из других блоков.
Видимо этот самый расчетный показатель "температура сцепления" и является той самой "внутренней температурой", по которой срабатывают триггеры ошибок. Вот только как он считается и какие другие показатели используются - это вопрос, ответа на который пока в паблике я не видел. По некоторым косвенным признакам можно предположить, что в расчете участвуют не только Тож, Тнар.воздуха, но и токи актуатора.