Кратковременный провал тяги

[sereno]

мотор не глохнет,просто я понаблюдал за проявлением этого провала в пути много раз.и замечал ,что просто сбрасывание газа до холостых помогало дальнейшей поездке на той передаче...

имхо, тут данное "лечение" связано со сбросом до ХХ, а не с лампочкой. к тому же в лягушке 2 контактные группы - одна идет на лампы, а вторая в мозги. т.е. мозги видят не лампу, а только лягушку.

[Тартарен]

,просто я понаблюдал за проявлением этого провала в пути много раз.и замечал ,что просто сбрасывание газа до холостых помогало дальнейшей поездке на той передаче..

Это хорошо выражено на карбовых машинах, если резко вдавить газ в пол, то машина захлебывается, а если жать плавно, хоть и энергично, разгон идет более уверенно. Что то подобное может и здесь быть хоть у нас и инжектор. Движок слабоватый и низких оборотов не любит. И если резко топнуть, то затык есть. А попробуйте не прожимать в пол, ездить на полпедали или на 3/4. И обороты 2500 минимальные или 3000. И я думаю все получится и затыков не будет.

[BigKot]

Это хорошо выражено на карбовых машинах, если резко вдавить газ в пол, то машина захлебывается, а если жать плавно, хоть и энергично, разгон идет более уверенно.

На карбовых это выражено на коряво настроенных карбах!
За 10 лет карбовой зубилы я повидал немало "специалистов" по карбам, а вот реального профи только 1. И после его настройки и объяснения темы - никогда я больше затыков на карбе не видел. А валила она - так и весте 1.8. не снилось. ))
А с учётом той же коробки и рядов - что на 2й, что на 3й с 1,5к оборотов аж морду подкидывала при прожимании ускорительных насосов. ))

[AlexS]

Мысли в слух...
У себя специально смоделировал ситуацию, выезжаю со двора на 1200-1500 на ползучей первой и переключаюсь на вторую, даю газ, получаю затык, а потом разгон.
Обычно выезжаю со двора на 1200-1500, даю газ до 2000-2400 переключаюсь на вторую, даю газ, еду на 2000-2200, затыка нет.

[АлексейФ]

Уже писал, что одну зиму ездил на чужой Гранте 22 года выпуска.
Там никаких провалов на первой и второй с мотором 082. Я как снег выпал, долго привыкал, что бы с пробуксовкой не ездить на пониженных))
Да и на пятой неплохо разгонялась эта Гранта с 80 до 120 км/час, только уровень масла двигатель сожрал за первые 5000 км((
Мне кажется, что Гранта эта на любых скоростях более динамичная, чем предыдущий Ниссан с Н4М и с КПП от Логана. Видимо само авто легкое.

[Варвар59]

Сообщение от АлексейФ

Уже писал, что одну зиму ездил на чужой Гранте 22 года выпуска.
Там никаких провалов на первой и второй с мотором 082. Я как снег выпал, долго привыкал, что бы с пробуксовкой не ездить на пониженных))
Да и на пятой неплохо разгонялась эта Гранта с 80 до 120 км/час, только уровень масла двигатель сожрал за первые 5000 км((
Мне кажется, что Гранта эта на любых скоростях более динамичная, чем предыдущий Ниссан с Н4М и с КПП от Логана. Видимо само авто легкое.

это как хантер с мотором от патриота благодаря меньшей массе стал болидом

[OFA]

Сообщение от Варвар59

это как хантер с мотором от патриота благодаря меньшей массе стал болидом

Х.з., но бухаммер на обычном ЗМЗ ещё попробуй достань по населенке, особенно на Весте. Гоняют как угорелые

[Варвар59]

Сообщение от OFA

Х.з., но бухаммер на обычном ЗМЗ ещё попробуй достань по населенке, особенно на Весте. Гоняют как угорелые

они просто остановиться не могут, с их убогими тормозами

[OFA]

Сообщение от Варвар59

они просто остановиться не могут, с их убогими тормозами

Варвар вернулся

[Afterburner]

Вот три графика 127-го мотора с контроллером М74.5, в 18-м году снимал.
Один - моя прошивка, и два покупные.
Сравнивать надо форму графиков, у одного неправильно сделано открытие короткого впуска.
127-й и 129-й одинаковые на 99%
Т.ч. провалы это исключительно программная зависимость.