Кратковременный провал тяги

[вАВАн]

Сообщение от Kot 01

Эта доработка очередной бред.

Вполне возможно, по этому я и за не затратный, и не трудоемкий улучшайзинг, не прокатило и х.. с ним, вернул все взад и забыл

[oleg888]

Я бы скорее всего не решился повторить, если бы не отзывы в комментариях, что другие люди тоже заметили положительный эффект, да и мысль в этой доработке в плане постороннего влияния на дад мне видится вполне логичной.

[Afterburner]

Проблема многих теоретиков, в том, что они выдумывают исходные данные и потом подгоняют под них свою теорию
Вот увеличенный во временном масштабе график работы на ХХ прогретого двигателя.
И не увеличенный.
Давление на этом графике во впускном меняется от 37.125 до 37.688.
Где там скачки давления?

[oleg888]

Эх, уже переделал, ну посмотрим, может действительно, "а вдруг"

[вАВАн]

Сообщение от oleg888

Эх, уже переделал, ну посмотрим, может действительно, "а вдруг"

Давай, давай тести, не смотри на эти заумные картинки, будем практиками, действительно а вдруг

[oleg888]

Как минимум уже 4 человека в комментариях там отписались про положительные изменения, неужто у всех плацебо? Ну поглядим, поглядим, через недельку тоже отпишусь...

[Kot 01]

Как минимум уже 4 человека в комментариях

Мне это напоминает форум "ОКТЯ".

[oleg888]

Сообщение от Kot 01

Мне это напоминает форум "ОКТЯ".

почему тогда не зайдете туда в комментарии и не изложите ваше контрмнение с аргументами? А так, "художника обидеть может каждый"...

[Afterburner]

На ХХ наполнение цилиндров неравномерное, в некоторые попадает больше воздуха, в некоторые меньше.
ДК регулирует смесь по общему выхлопу, длительностью впрыска, система не может определить сколько в какой цилиндр надо лить бензина.
И часть цилиндров работает на нормальной смеси, а часть на обедненной и ХХ неровный, хотя общий выхлоп нормальный.
В некоторых прошивках, коэффициент коррекции одинаков для всех цилиндров на ХХ и равен 1.
А в некоторых прошивках , для 1-го и 4-го коэффициент изменен, и они работают стабильнее.
Вот в М74 для 126-го двигателя коэффициент разный для каждого цилиндра во всём диапазоне оборотов.
А у 127-го и 129-го проще.
Вот коэффициенты из некоторых прошивок заводских.
Для 2-го и 3-го коэффициент одинаковый = 1

[AlexS]

Не знаю как эта доработка покажет себя, первопроходцы отписывайтесь.
Но вот ранее ставил PCV клапан брату на Калину V16, он на форумах не сидит и и информацией не владеет, как бы нейтральный водитель. Так вот после доработуи сказал, что ХХ стали ровнее и торможение двигателем не такое резкое как раньше, больше ничего не заметил.