Vesta vs China. Архив

[mig-quick]

Если просто работа-дом, выходные в деревню, то 1т в неделю.

Так это в год минимум 52 тык получается!

Не знаю как ездят люди без адаптивного круиза, мне после 300 км или 4 часов, нужно остановиться и пройтись.

Нормально ездят. ))) Главное правильно настроить сидушку. Я вот на майские до Красноярска доехал и обратно. Причём из Красноярска выехал в 11 утра по Красноярскому 7 мая. И по сути мог уже быть в Перми поздно или в переход с 8 мая на 9 мая. Но после Еката остановился, хорошо поел и решил поспать. Поэтому домой прикатил только в 6 утра 9 мая. А остановиться решил из за того, что перед Екатом в меня пытались 4 раза воткнуться, поэтому и сам Екат проехал ебенями и после не стал рисковать. Народ как с катушек съехал, всем надо быстро.

Добавлено через 4 минуты

накидка из ткани решат проблему потения спины?

Частично. Так как накидка имеет противоскользящее покрытие с тыльной стороны и оно из синтетических материалов. Но уже сказали - ткань гораздо лучше других материалов. Да и приятнее.

Ни когда не менял стекла по КАСКО.

Менял. Правда на калине и без подогрева. Я КАСКО оформляю на стёкла перед дальними поездками. Там вроде по стёклам (фарам) без ограничений по количеству раз.

[nordline]

Сообщение от Neibot

Кто из производителей первый догадается поставить ГТ в преселектив вместо первого сцепления - соберет плюсы обеих коробок в одну.

Поставить ГТ в преселектиный робот можно, но это сильно увеличит габариты коробки. По сути после гидротрансформатора все равно должен стоять пакет фрикционов(двойное сцепление) которые будет передавать момент либо на четный или нечетный первичный вал. Плюс потери мощности, сложность конструкции и как говорится на хрена козе баян.

[ВЮВ]

Сообщение от nordline

Поставить ГТ в преселектиный робот можно, но это сильно увеличит габариты коробки. По сути после гидротрансформатора все равно должен стоять пакет фрикционов(двойное сцепление) которые будет передавать момент либо на четный или нечетный первичный вал. Плюс потери мощности, сложность конструкции и как говорится на хрена козе баян.

Коробка моей машины совершенно адекватно изображает ГТ.
Если под одно колесо положить доску 25мм вкл D и отпустить тормоз, то машина упрется в эту доску и стои буксует сцепой пока газ не заденешь
Что бы изобразить "тягун" просто чуть притрагивалась к тормозу и машина начинает ехать буксуя сцепой. Если ещё раз притронусь к тормозу, то едет еще медленей....

То есть, все в моих руках, хочу ГТ изобразить -изображу, хочу береч сцепление буду береч.
Это я понимаю что буксуя КП палит сцепу, а есть куча людей, которым пофиг и диски сцепы заканчиваются лишь к 200т пробега. Куда уж лучше то?

[Neibot]

Поставить ГТ в преселектиный робот можно, но это сильно увеличит габариты коробки.

Ну автоматы со своими планетариями влезают как-то и ничо. Пакет сцеплений просто внутрь бублика ГТ уместить если - почему бы и да.

По сути после гидротрансформатора все равно должен стоять пакет фрикционов(двойное сцепление) которые будет передавать момент либо на четный или нечетный первичный вал. Плюс потери мощности, сложность конструкции и как говорится на хрена козе баян.

Не, там ГТ только для старта с первой передачи.
Ползать по пробкам, буксовать - всё вот это вот.
Дальше он блокируется и ничем от прямого сцепления не отличается. Фрикцион для его отключения да, тоже нужно будет оставлять, тут вместо первого сцепления я погорячился, корректнее - вместе.

Усложение, но не прям сильное.
Тоёта же добавила в свои вариаторы первую передачу на шестернях - вот с теми же целями, чтобы буксами и пробками не затрагивать вариаторную часть.
И варики у них бегают явно побольше, чем те же джатки.

Коробка моей машины совершенно адекватно изображает ГТ

Этому даже вазовский робот научили со временем.
Прост если коробка без ГТ будет изображать его на нагрузках где он реально нужен бы .. могут быть вопросы если не сразу, то со временем.

nordline вон уже адаптировал коробку, кстати в чем там это у джака выражается?
У лавашей никаких адаптаций именно сцеплений не предусмотрено - коробас там как-то сам подстраивается со временем.
Можно только сбросить до заводских накопленные в процессе езды авто-калибровки коробки. Чтобы начинала учиться ездить заново.

[nordline]

Сообщение от ВЮВ

Коробка моей машины совершенно адекватно изображает ГТ.
Если под одно колесо положить доску 25мм вкл D и отпустить тормоз, то машина упрется в эту доску и стои буксует сцепой пока газ не заденешь
Что бы изобразить "тягун" просто чуть притрагивалась к тормозу и машина начинает ехать буксуя сцепой. Если ещё раз притронусь к тормозу, то едет еще медленей....

То есть, все в моих руках, хочу ГТ изобразить -изображу, хочу береч сцепление буду береч.
Это я понимаю что буксуя КП палит сцепу, а есть куча людей, которым пофиг и диски сцепы заканчиваются лишь к 200т пробега. Куда уж лучше то?

Режим проскальзывания. Такой же режим реализован в гидротрансформаторах на многих современных АКПП. Когда на низких передачах идёт частичное сцепление фрикциона, гидротрансформатор не блокируется полностью и момент передается через масло и через фрикционы для экономии топлива в городском режиме

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Neibot

Ну автоматы со своими планетариями влезают как-то и ничо. Пакет сцеплений просто внутрь бублика ГТ уместить если - почему бы и да.

Не, там ГТ только для старта с первой передачи.
Ползать по пробкам, буксовать - всё вот это вот.
Дальше он блокируется и ничем от прямого сцепления не отличается. Фрикцион для его отключения да, тоже нужно будет оставлять, тут вместо первого сцепления я погорячился, корректнее - вместе.

Планетарная передача очень компактная, там совсем другой принцип передаточных чисел и выбора передач.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Neibot

nordline вон уже адаптировал коробку, кстати в чем там это у джака выражается?
У лавашей никаких адаптаций именно сцеплений не предусмотрено - коробас там как-то сам подстраивается со временем.
Можно только сбросить до заводских накопленные в процессе езды авто-калибровки коробки. Чтобы начинала учиться ездить заново.

У js6 адаптация состоит из трёх пунктов. Калибровка вилок переключения, калибровка клапанов гидроблока, калибровка точки контакта сцепления. На haval тоже можно сделать адаптацию с помощью diagzone pro

[ВЮВ]

Мне не нужна тачка с ГТ, я не хочу платить за бенз больше. Схема мокрых сцеплений применяется 100500 лет, изучена вдоль и поперек, я не уверен что она менее надёжна чем ГТ.

[Ладовоз]

Интересно, сколько такое сцепление выдержит с прицепом?

[nordline]

Сообщение от Ладовоз

Интересно, сколько такое сцепление выдержит с прицепом?

Вроде никто не жалуется https://m.vk.com/wall-30191306_314953
Роботы на китайцах сделаны с большим запасом по моменту, порой это значение двукратное.

[Ладовоз]

Сообщение от nordline

Вроде никто не жалуется https://m.vk.com/wall-30191306_314953
Роботы на китайцах сделаны с большим запасом по моменту, порой это значение двукратное.

Ф7 и цена другая.

[ВЮВ]

Сообщение от Ладовоз

Ф7 и цена другая.

Причем тут цена?
Гранта дешевле Весты и чо? Это как то отменяет правило - чем больше вес тем тяжелей его двигать и останавливать?

Диски сцепления смыкаются ДВС соединяется с КП
Диски размыкаются ДВС отсоединяется от КП

Спустя совсем небольшое время, водитель начинает понимать как двумя педалями можно управлять сцеплением.

Нагрузка на ДВС и КП рано или поздно приведет их к поломке, из этого можно вывести новое правило 'буравчика":
- Чем больше грузишь тем чаще ремонтируешь.