Аккумулятор для авто - Архив

[mars36]

Сообщение от Вишер

Пирожки как пирожки, аккумулятор разряжен, плотность упала и он замерз.

Это понятно. Не понятно - почему??? Пол-года аккумулятору. У меня ходили и испанские, и турецкие, и титан наш по много лет, вообще в них не заглядывал. На второй калине посреди лета один наш (не помню уже завод, скорее всего та же Самара) сдох в одночасье: подъехал к магазину, а после магазина завестись уже не смог. Ему тогда было 2,5 года всего.
Экономит завод или что?

[Вишер]

Для свинцово-сурьмянистых это нормально. Я опасаюсь, что РР на гранте стоит с жесткой стабилизацией 14В+-0,5В. Значит аккум только свинцово сурьмянистый. На Патриоте у меня стоял РР с регулировкой по опорному напряжению. Первый аккум был свинцово-сурьмянистый и напряжение не превышало 14В, второй свинцово кальциевый, напряжение в бортсети было 14,5-15 В. Геныч стоял Бош.
В гранте генератор 80А, производителя не разглядел, там тоже напруга 14 В выше 14,1 не бывает. Осенью забыл поставить провод выравнивания потенциалов, на Гранте стоит и напряжение везде одинаковое, относительно массы кузова, генератора, эсуд. Весной поставлю, после ТО-1.

[viser]

Сообщение от mars36

Это понятно. Не понятно - почему??? Пол-года аккумулятору. У меня ходили и испанские, и турецкие, и титан наш по много лет, вообще в них не заглядывал. На второй калине посреди лета один наш (не помню уже завод, скорее всего та же Самара) сдох в одночасье: подъехал к магазину, а после магазина завестись уже не смог. Ему тогда было 2,5 года всего.
Экономит завод или что?

Да не в батарее дело, а в низком напряжении заряда - вот она разрядлась и замёрзла

[Вишер]

Я так понимаю , что с момента покупки и до дня отказа с батареей ничего не делали? Даже не заряжали?
Если это так, то батарея изначально не была заряжена или подсела из-за саморазряда, у меня и у Вас батареи примерно одной партии. Напряжение бортсети ни при чем, батарея не успевала зарядиться. Как бы мы ни ездили, батарея все равно разряжается, у тех кто ездит далеко медленне, у тех кто ездит короткими маршрутами быстрей.
Замените электролит и зарядите. Это поможет. Если на гарантии , пусть официалы приплясывают с бубнами.

[Ladavod]

Сообщение от Вишер

Напряжение бортсети ни при чем, батарея не успевала зарядиться. Как бы мы ни ездили, батарея все равно разряжается, у тех кто ездит далеко медленне, у тех кто ездит короткими маршрутами быстрей.

Последние мои три машины жили с аккумуляторами примерно так: Калина куплена не новой с незаводским необслуживаемым аккумулятором. Каким не помню, вернее не знаю. За два года зарядил однажды, сразу после покупки. Напряжения на нем ниже 12,4 и то зимой после нескольких дней простоя в морозы под 20°С я не помню. Гранта, новая. 1,5 года заряжал заводской Акком каждые 3 месяца. Надоело. Купил гибридного Зверя и еще 1,5 года отездил, только воду доливая раза три. Теперь Веста... Заводской Акком снова требует постоянных зарядок. Зарядишь и через пару недель утром 12,2В. Начинает задалбывать. Плюнул на зарядки. Если доживет до осени то буду смотреть в сторону гибридных Зверя или Тюмени. Езжу не так и мало, практически каждый день, 20 - 25 тыс. км в год.

[viser]

Кажется вы говорите про следствие, а не причину. Причина - низкое напряжение заряда, следствие - недозаряд батареи. Конечно, можно поставить гибридный, ему нужно чуть меньшее напряжение заряда, но проблему это не решает. Из-за отсутствия температурной компенсации летом напряжение будет высоковатым, батарея будет кипеть, и придется подливать водичку, ну а зимой будет на грани - чуть лучше чем с кальциевой, но не идеально. Так что правильный путь - решать проблему с зарядкой.

[Дмитрий_Воронеж]

Зарядишь и через пару недель утром 12,2В

Вот-вот, у меня так же. Я обратил внимание, что когда я его ставлю на зарядку, то до тех пор, пока он не согреется - заряд не принимает. Поэтому в обычной зимней эксплуатации аккумулятор не будет заряжаться, так как в мороз под капотом не так уж и жарко, а на прогрев такой массы и объёма (аккумулятор) времени поездки не хватает...

[Ladavod]

Сообщение от viser

Так что правильный путь - решать проблему с зарядкой.

Замечательно, решайте. Как решите, заходите.

[stel707]

На всех моих предыдущих автомобилях аккумуляторы не ходили менее 5 лет, может и больше расставался с автомобилем. из последних калина 2006 г., калина 2011 г. сейчас Веста. Ни на одной не стояла сигналка с обратной связью. У жены Гранта 2013 с сигналкой, аккумулятор умер через 3 года. Могу много приводить примеров, но бедой всему сигналка с обратной связью, в режиме связи с брелком она прилично тянет, а для стартерного аккумулятора это смерть. Он любит большой разрядный ток и быстрый заряд. Даже подогреватель Вебасто наносит меньше вреда аккумулятору. На калине 2011 г. поставил с рождения,и отходил более 5 лет. на Весте то же стоит.
Ни один аккумулятор не заряжал ни разу, 2 раза в год проверка плотности, при необходимости доливка водички.

[Mozgolom]

но бедой всему сигналка с обратной связью

В точку. На приоре как установил сигналку с обратной связью+GSM модуль + GPS треккер, так ток в состоянии покоя стал порядка 100 ма. Родной акком сдох на вторую зиму. Купленный ему на замену Mutlu Silver Calcium продержался 3 года. Ему на замену был куплен AFA, с которым машина и была продана. Все аккумуляторы кальциевые. На Весте нет никакого желания скупать аккумуляторы в магазинах, потому отказался от всяких сигналок. Лучше механические блокираторы. И ток в состоянии покоя на Весте 5ма. И согласен, что для стартерной батареи вот эти небольшие, но длительные разрядные токи - это ж...а.