Обсуждение и проблемы АМТ - Архив

[MVA58]

Сообщение от Parenek

Другие пишут, что сразу после этого надо делать адаптацию...

Мне больше понравилось, когда адаптация на немного остывшем двигателе проводится.

Сообщение от Parenek

И еще вопрос как проверить работает ли механизм автокомпенсации в актуаторе? Актуатор вплотную пододвинут к вилке, думаю может компенсатор износа сцепления уже вышел за диапазон регулировки?

Открыть OpenDiag Mobile / ECU Tweaker / DDT4All и сверить допустимые пределы с теми, что указаны в ТИ.

[Parenek]

Сообщение от MVA58

Мне больше понравилось, когда адаптация на немного остывшем двигателе проводится.


Открыть OpenDiag Mobile / ECU Tweaker / DDT4All и сверить допустимые пределы с теми, что указаны в ТИ.

Пока не верю в адаптацию как в таковую и ее чудодействинность! АМТ сама находит точку касания, что подтверждается много численными заменами сцепления без какой либо адаптации после, а так же плавающим эффектом дерготни, который связан с изменением свойств сцепления при широком диапазоне изменения температур

[водитель]

Сообщение от Parenek

Пока не верю в адаптацию как в таковую и ее чудодействинность! АМТ сама находит точку касания

Конечно, заводскую инструкцию писали дурачки-арасервисмены. Настоящие гаражные самородки знают точно, как надо на самом деле.

[MVA58]

Сообщение от Parenek

Пока не верю в адаптацию как в таковую и ее чудодействинность! АМТ сама находит точку касания, что подтверждается много численными заменами сцепления без какой либо адаптации после, а так же плавающим эффектом дерготни, который связан с изменением свойств сцепления при широком диапазоне изменения температур

Я Вас не заставляю верить во что-то. Я просто делюсь своими знаниями, которые получены на практическом опыте эксплуатации авто, опираясь да документацию производителя и контролируя параметры электронных систем управления авто средствами объективного контроля.

[Parenek]

Сообщение от MVA58

Я Вас не заставляю верить во что-то. Я просто делюсь своими знаниями, которые получены на практическом опыте эксплуатации авто, опираясь да документацию производителя и контролируя параметры электронных систем управления авто средствами объективного контроля.

Замечательно, тогда прошу назвать какие именно параметры Вы контролируете средствами объективного контроля, а так же прошу назвать пределы в которых эти параметры считается в норме? И желательно со ссылками на документацию производителя.

А то все что-то там адаптируют и сами не знают что

Добавлено через 8 минут

Сообщение от водитель

Конечно, заводскую инструкцию писали дурачки-арасервисмены. Настоящие гаражные самородки знают точно, как надо на самом деле.

При чем кто писал заводскую инструкцию, напишите как именно вы убеждаетесь, что все сделали правильно?

[водитель]

Сообщение от Parenek

При чем кто писал заводскую инструкцию

Конечно, они совершенно ни при чем, откуда им знать что и как надо делать...

Сообщение от Parenek

назовите как именно вы убеждаетесь, что все сделали правильно?

Я приезжаю к специалистам, имеющим соответствующее оборудование и квалификацию для таких работ. Иметь в личном пользовании такие вещи глупо, они нужны для зарабатывания денег. А бесплатные программы... я не знаю насколько корректно они работают.

[MVA58]

Сообщение от Parenek

Замечательно, тогда прошу назвать какие именно параметры Вы контролируете средствами объективного контроля, а так же прошу назвать пределы в которых эти параметры считается в норме? И желательно со ссылками на документацию производителя.

В открытом доступе есть ТИ 3100.25100.12055. Пусть даже от 2016 года.
Значения конечных положений АПП - лист 10 ТИ.
Значения положений нейтрали АВП - лист 11 ТИ.
Значения конечных положений и точки касания сцепления - лист 12 ТИ.

Сообщение от Parenek

А то все что-то там адаптируют и сами не знают что

Вы за всех не говорите, а лучше сами прочтите документ, чтобы было понимание работы системы.

[academic]

Проехался тут в отпуске 5тыр км и... по трассе заметил такой казус: камаз впереди, появляется окошко - тапку в пол, робот скидывает по ситуации до 3й или 2й идёт набор скорости и... на 3й передаче упирается в 6000 оборотов отсечка, снова обороты до 6000, снова отсечка... и так пока педаль акселератора чуть не приотпустишь - на повышенную передачу НЕ переключается... именно на 3й так "подвисает". и не сказать что прям часто, но несколько раз "поймал".
Посмотрел ошибки - чисто. Ни в ЭБУ ни в роботе...
Есть мысли ЧТО это такое?

[MVA58]

Сообщение от academic

Посмотрел ошибки - чисто. Ни в ЭБУ ни в роботе...
Есть мысли ЧТО это такое?

Странно это все. Если-бы на 2-й или 4-й так-же в отсечку упиралось, то можно было-бы подумать про электронику, а так как только на 3-й это происходит, то наводит на мысли о механической неисправности или каком-то глюке.
Как вариант можно попробовать проверить и почистить датчик частоты вращения первичного вала в коробке. Может он себя так проявляет. Больше я никакой логической связи пока не вижу.

[demal]

А меня это наводит на мысль об умных инженерах. На 3-й передаче на 6000 оборотов какая скорость? Если ты хочешь разогнаться дальше, то приотпустишь педаль. А если ты от страха жмешь её в пол, то логично предположить, что водителю нужна максимальная мощность и прерывать её поток нежелательно. Что на 4-й, что на 5-й передаче разгон всё медленнеё чем на 3 на разрешенных (на магистралях) скоростях.