Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - Архив

[Dar]

Сообщение от muxeu

все предыдущие они проводили именно так.

Что, все на 17 литье были?

Сообщение от muxeu

Одинаковость условий важнее для сравнения между авто.

Конечно важна! Поэтому поставить всех на 17 литьё (а где завод допускает, то и большее) и ещё раз сравнить.

[Sergey1]

Конечно важна! Поэтому поставить всех на 17 литьё (а где завод допускает, то и большее) и ещё раз сравнить.

а я считаю, так неправильно. Завод выпустил с 17,- 80% на 17 и будут ездить, поэтому правильно сравнивать именно то, что идёт по умолчанию

[Dar]

Сообщение от Sergey1

а я считаю, так неправильно. Завод выпустил с 17,- 80% на 17 и будут ездить, поэтому правильно сравнивать именно то, что идёт по умолчанию

Сравнивать можно всё что угодно, даже х с пальцем. Только какое это отношение имеет к "одинаковости условий"?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от muxeu

причем тут литье? я про пластины прикрученные к полу, а колеса на всех штатные стояли. Испытывается то что выходит с завода, а не тюнинг. Но думаю если вы предложите авторевю оплатить такой вид тестов они не откажутся.

Литьё оно при том, что не так легко мнется как штамповка - гасящая часть энергии удара. Плюс, меньше резины у 17 на ободе - это тоже минус демпферу.
Вы про "одинаковость условий". Вот седан Веста на 15 штампах действительно был как минимум близок к одинаковым условиям с упомянутыми там конкурентами. Ибо то, что они были на штампах точно. Я только насчёт размерности не уверен. Смотреть их архив надо.

И да, наиболее добросовестные сравнивальщики, выводя на полигон конкурентов, даже в одинаковую резину их стараются обувать. Чтобы действительно максимально создать "одинаковость условий".

[muxeu]

Одинаковость должна сочетаться с правильностью условий. Кто знает, как прошли бы тесты оппоненты с правильно посаженными манекенами.

идеальным вариантом было бы конечно "перебить" все машины с маникенами, но это же фантастика.

Что, все на 17 литье были?

причем тут литье? я про пластины прикрученные к полу, а колеса на всех штатные стояли. Испытывается то что выходит с завода, а не тюнинг. Но думаю если вы предложите авторевю оплатить такой вид тестов они не откажутся.

[Клюв]

Так все-таки какой одинаковости хотите вы? Только размерность и материал колес или еще что-то должно быть одинаковым? А что-то может быть разным и если да, то что?

И напомните, будьте так добры, - я что-то искал? У меня-то сложилось впечатление, что это вы бездоказательно утверждали, что ничего отличного от вашего представления об устройстве подогрева быть не может и не бывает.

[Dar]

Сообщение от Клюв

Так все-таки какой одинаковости хотите вы? Только размерность и материал колес или еще что-то должно быть одинаковым? А что-то может быть разным и если да, то что?

Что в данной фразе не понятно? "Сдаюсь под напором большинства!"

Сообщение от Клюв

И напомните, будьте так добры, - я что-то искал?

Понятия не имею. Я вам задал вопрос - вы его проигнорировали. Чем вы там в этот момент занимались - ваше личное дело.

Сообщение от Клюв

У меня-то сложилось впечатление, что это вы бездоказательно утверждали, что ничего отличного от вашего представления об устройстве подогрева быть не может и не бывает.

Именно поэтому и попросил вас привести примеры реализации подогрева по вашей схеме в автостроительстве. Приведёте пример - я признаю бездоказательность данного утверждения. О чём я и сказал во втором абзаце. Или там опять что-то не понятно?

П.С. Ответ напишите к моему вопросу (в курилке) - дабы тут не флудить.

[Rino_tlt]

По краш тесту.
Получается что если вдруг подобная ситуация аварийная, необходимо не уворачиваться от удара, а наоборот обеспечивать наибольшее перекрытие. Как то это в голове плохо укладывается.

[Coelurus]

Сообщение от Rino_tlt

По краш тесту.
Получается что если вдруг подобная ситуация аварийная, необходимо не уворачиваться от удара, а наоборот обеспечивать наибольшее перекрытие. Как то это в голове плохо укладывается.

Почему? Чтобы погасить энергию удара максимально должно больше металла смяться - удар уходит в деформацию. Все логично до безобразия. Если энергии удара погасится мало - удар с малым перекрытием, то кожаная туша получит куда больше энергии.
При неизбежности аварии: избегать столкновения (привет отбойнику, кювету, дереву/столбу), или удар в вскользь (терануться тачками, что уменьшит скорость), или биться большЕй частью машины. Биться во что-то неподвижное и объемное на больших скоростях чуть менее опасно, чем в движущееся навстречу: закон сохранения энергии - это квадрат скорости.

[Rino_tlt]

Сообщение от Coelurus

Почему? Чтобы погасить энергию удара максимально должно больше металла смяться - удар уходит в деформацию. Все логично до безобразия. Если энергии удара погасится мало - удар с малым перекрытием, то кожаная туша получит куда больше энергии.
При неизбежности аварии: избегать столкновения (привет отбойнику, кювету, дереву/столбу), или удар в вскользь (терануться тачками, что уменьшит скорость), или биться большЕй частью машины. Биться во что-то неподвижное и объемное на больших скоростях чуть менее опасно, чем в движущееся навстречу: закон сохранения энергии - это квадрат скорости.

Да, логика и мат. часть говорит так.
Но вот при аварии направлять машину в лоб в лоб как то боязно, хотя по факту получается, что более безопасно (при невозможности отклониться/избежать удара)

[Coelurus]

Сообщение от Rino_tlt

Да, логика и мат. часть говорит так.
Но вот при аварии направлять машину в лоб в лоб как то боязно, хотя по факту получается, что более безопасно (при невозможности отклониться/избежать удара)

Борис Иванович Ковзан тоже наверняка боялся, однако четырежды выполнял воздушный таран и прожил достаточно хорошую и долгую жизнь.