Обсуждение и проблемы АМТ - Архив

[Neibot]

Там две пары контактов, которые включаются/выключаются не синхронно, поэтому образуют три итоговых состояния.

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:



Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

[pawel_ns]

Сообщение от BigKot

Хм.. отрицать не буду, но сомнения берут.

Датчик с рисками и вернуть всё назад легко просто заранее посчитав их количество, но вряд ли кто вернёт после регулировки. Я смотрел сработку между ними по опендиаг. В ЭБУ в реальном времени есть инфа по сработке первого и второго.

Добавлено через 4 минуты
Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

[BigKot]

Сообщение от Neibot

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:



Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)

[MVA58]

Сообщение от Neibot

Хз, у автоваза в документации датчик нарисован так:

Качество документации далеко от идеала. Точно знаю, что РЭ были откровенные ляпы (касающиеся БК приборки), которые тянулись годами (!!!).

Сообщение от Neibot

Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. 15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.

Это только половина информации про ВСТ (Выключатель сигнала торможения). Вторая половина - это то, что сигнал на 3 контакт ВСТ идет из BCM (ЦБКЭ) и возвращается с 4 контакта обратно в BCM. На котроллер АМТ и опять в BCM (ЦБКЭ) приходят сигнал со 2 контакта ВСТ.

Сообщение от Neibot

Т.е. изначально подразумевается синхронность, не?
А уж если оно там разлюфтилось со временем - тогда может всякое быть )

Вот поэтому и пишу, что лучше взять и посмотреть в ODM. )

Сообщение от pawel_ns

Робот определенно берёт информацию на выжим сцепления со второго.

Чтобы это понять, достаточно прочитать ТИ на АМТ.

Сообщение от BigKot

Разбирал от калины2 - не может там быть никакой разсинхронности! (Поломанную пружину и побочные эффекты неисправностиине в счёт!)

На Калинах другой выключатель стоит. По-моему, мы это уже как-то обсуждали.

[BigKot]

Сообщение от MVA58

На Калинах другой выключатель стоит. По-моему, мы это уже как-то обсуждали.

Помню, что уже обсуждалось, но вот что они точно разные не помню. ))
Точно разные? Не курочить же единственный рабочий! (На калине менял на новый, а старый курочил - посмотреть как он думает ))) ).

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Помню, что уже обсуждалось, но вот что они точно разные не помню. ))
Точно разные?

На Весте и Хрюне вроде как Реношные стоят. Либо от Приоры с Грантой. ))
https://scorpion-car.ru/catalog/lada...tormoza-340110


А вот про ВАЗовские ВСТ обзорная статейка - https://lemzspb.ru/vyklyuchatel-sign...-kalina-s-abs/

[pawel_ns]

MVA58 робота на амт 3.0 япрошил 2года назад, без всяких ТИ прошившись после первой же пробки нашёл и отрегулировал этот датчик. Не знаю как регулируют его на заводе( может по принципу и так сойдёт), но робот у меня продолжал ползти при начатом торможении. Хорош меня троллить.

[Mozgolom]

Сообщение от pawel_ns

Не знаю у кого как но у меня без использования неитрали летом в пробках буквально через 15-20 страгиваний остановок начиналась дерготня сцепления, пока не трясёт как пазик( пробег 40000) но с использованием N практически небыло тряски при трогании даже в плотных пробках.

У меня все аналогично. Так было и на АМТ 1.0 и сейчас на АМТ 3.0. Перевожу селектор в N при остановке в пробке и никаких перегревов нет. Любые пробки пофигу. Когда прошился на АМТ 3.0, то подзабылся и перестал переводить в N. Минут 30 в пробке и получи шестерёнку. Снова стал переводить в N и никаких перегревов больше не было. Так и езжу уже почти 5 лет, но мало, кто верит. Обычно пытаются доказать, что переводить в N нет смысла, хотя мой 5-летний опыт езды на работе говорит, что есть.

Добавлено через 24 минуты
Тоже самое пишут владельцы X-Ray с роботом:

Рустем, при остановках в нейтральную сразу переходи. И на тормозе стой. Когда жарко летом тоже самое только ещё климат должен работать с кондиционером хотябы на минимальной скорости. Я так больше года езжу. И по Москве и по трассе. Если впереди красный светофор уже подъезжая можно скидывать в нейтралку без тормоза. И если вдруг движение пошло впереди можно в движении обратно без тормоза в А вернуть. Робот сам нужную скорость подберёт 1 или 2 какую надо. Если сильно маленькая скорость и почти остановился тогда только через тормоз. Короче говоря в нейтралку переводи и в пробках внатяг не иди под бампер соседа. Тогда все нормально будет. Робот на передаче не любит стоять. Я сначала тоже расстроился думал ездить не смогу на нем. Первый робот. Потом стал нейтралку ставить все норм.

[academic]

Перевожу селектор в N при остановке в пробке и никаких перегревов нет. Любые пробки пофигу.

нифига не перевожу. 2 лета с нормальным южным солнышком, под 45 в тени. после которого Ваши "пробки" для сцепы - просто смешная температура...

[MVA58]

Сообщение от pawel_ns

Не знаю как регулируют его на заводе( может по принципу и так сойдёт)

Конструкция датчика хлипкая. У меня явно сбилась его настройка, когда пришлось как-то оттормозиться с педалью в пол до срабатывания аварийки.

Сообщение от Mozgolom

Перевожу селектор в N при остановке в пробке и никаких перегревов нет.

Даже если остановка на 5 секунд?
Пробки у всех разные.