ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9

[oleg888]

Сообщение от Afterburner

Открою страшную тайну, AntiJerk был еще на Ладах Самарах в М74.
2010- й год и он есть.
С тех пор набор этих калибровок практически е менялся, и старые калибровки от 10-го года можно залить в последнюю прошивку М86, ничего не меняя в них и всё будет работать.
Сами калибровки (их настройка) менялись со временем от прошивки к прошивке.

т.е. рывки при переключениях на весте не от этого параметра зависят? Интересно тогда от какого, почему на одних прошивках рывков меньше, на других больше...

[angtar]

Открою страшную тайну

Тайна полишинеля...
AntiJerk появился в Я7.2
Кстати, в прошивках от Сергея (мотор-мастер) AntiJerk отключен полностью...

[Afterburner]

Вообще AntiJerk и должен убирать всякие рывки и типа того, но в тюнинговых прошивках авторы своих произведений могут так натюнить что рывки будут.
Они увеличивают резкость открытия ДР типа для динамической прошивки.
В стоковых прошивках тоже могут быть рывки но они могут зависеть от разных причин.
В Моментной модели управлением моментом осуществляется через открытие ДЗ, изменение времени впрыска и УОЗ.
Самое быстрое это изменение УОЗ, а УОЗ при детонации сбрасывается на определенное значение, и вот при трогании началась детонация УОЗ сбрасывается и провал в крутящем моменте.
Это надо записывать логи и разбираться в каждом конкретном случае что происходит в этот момент с положением ДЗ, какой УОЗ, какая длительность впрыска.

Кроме того в Антиджерке есть органичения разные, нарастания момента для плавности хода и оно тоже может ограничивать момент и это ощущается как провал при разгоне

Могут быть переходные моменты между экономичным и мощностным режимами, недостаточная попливоподача для конкретного положения ДЗ, чтобы обеспечить нужную смесь.
Воздуха уже много а топлива еще мало.

Кстати, в прошивках от Сергея (мотор-мастер) AntiJerk отключен полностью.

А у меня включен, работает и никаких проблем.

[oleg888]

Сообщение от Afterburner

Вообще AntiJerk и должен убирать всякие рывки и типа того, но в тюнинговых прошивках авторы своих произведений могут так натюнить что рывки будут.
Они увеличивают резкость открытия ДР типа для динамической прошивки.
В стоковых прошивках тоже могут быть рывки но они могут зависеть от разных причин.
В Моментной модели управлением моментом осуществляется через открытие ДЗ, изменение времени впрыска и УОЗ.
Самое быстрое это изменение УОЗ, а УОЗ при детонации сбрасывается на определенное значение, и вот при трогании началась детонация УОЗ сбрасывается и провал в крутящем моменте.
Это надо записывать логи и разбираться в каждом конкретном случае что происходит в этот момент с положением ДЗ, какой УОЗ, какая длительность впрыска.

Кроме того в Антиджерке есть органичения разные, нарастания момента для плавности хода и оно тоже может ограничивать момент и это ощущается как провал при разгоне

Могут быть переходные моменты между экономичным и мощностным режимами, недостаточная попливоподача для конкретного положения ДЗ, чтобы обеспечить нужную смесь.
Воздуха уже много а топлива еще мало.

в общем все сложно).

[Kot 01]

Воздуха уже много а топлива еще мало.

В этом случае рулит обогащение при открытии дросселя.

[Afterburner]

В этом случае рулит обогащение при открытии дросселя.

Тут проблема "Сколько вешать граммов" (с)
Потомушто надо сделать конкретную смесь с нужной лямбдой и учесть топливную пленку и сделать это на разных режимах и как это сделать без моторного стенда ?
Ну и вот таблица топливной эффективности 129-го мотора, разница между стехиометрией и самой мощностной смесью 0.5%
А если забогатил, то вообще в минус эффективность.

[oleg888]

Оказывается в опендиаг можно тестировать разный процент открытия клапана продувки адсорбера, с завода значение 19.9
Заметил, что если поставить ровно 9 и ниже клапан становится полностью бесшумным, но рукой чувствуется что он работает, просто бесшумно. Вопрос следующий, никто не ставил эксперименты с ездой при таком коэффициэнте (9)? Чем это чревато будет, может раздуть бак от недостаточной вентиляции? Просто есть такая мысль, что завод в данном случае перестраховался, как с оборотами холостого хода...

[Sasha_A80]

Можете вообще жиклер подобрать вместо клапана, обеспечивающий достаточную продувку адсорбера. На атмо моторе в этом проблем нет.
Вместо клацающего клапана прицепить обмотку реле с подходящим сопротивлением, чтоб задурить мозги.

Вы работу сего клапана точно слышите в салоне авто ?

[oleg888]

Сообщение от Sasha_A80

Можете вообще жиклер подобрать вместо клапана, обеспечивающий достаточную продувку адсорбера. На атмо моторе в этом проблем нет.
Вместо клацающего клапана прицепить обмотку реле с подходящим сопротивлением, чтоб задурить мозги.

Вы работу сего клапана точно слышите в салоне авто ?

в салоне нет, только у капота, и это только потому что у меня клапан bosch вмсето заводского valeo установлен, заводчане свой в салоне даже слышат. Но мне все равно интересно, что будет если поставить процент открытия 9%, чтобы совсем бесшумно было.

[vasil-ii]

Сообщение от oleg888

в салоне нет, только у капота, и это только потому что у меня клапан bosch вмсето заводского valeo установлен, заводчане свой в салоне даже слышат. Но мне все равно интересно, что будет если поставить процент открытия 9%, чтобы совсем бесшумно было.

Так а чего не проверить на своей машине раз так интересно?