Аккумулятор для авто - Архив

[Andrey96]

Сообщение от og056

У других не совсем так. Например у меня дополнительная сигнализация потребляет ток 35 мА, поэтому при недельной стоянке зимой при -20 АКБ садится быстро и требует отдельной подзарядки.
Так что выбор есть: либо езди, либо заряжай.
А хочется еще - не ездить каждый день и не заряжать АКБ.

0.035А/ч *24*7=5,88А
У вас , что вместо аккумулятора батарейка крона стоит.
На гранте на аккумуляторе отъездил 4,5 зимы выше 14,1В напряжение не видел, заводился при -32гр, единственное , что делал осенью снимал ставил малым током 2-3А на 10 часов.

[og056]

Сообщение от Andrey96

0.035А/ч *24*7=5,88А
У вас , что вместо аккумулятора батарейка крона стоит.
На гранте на аккумуляторе отъездил 4,5 зимы выше 14,1В напряжение не видел, заводился при -32гр, единственное , что делал осенью снимал ставил малым током 2-3А на 10 часов.

Стоит АКБ Аком, подозреваю что засульфатирован. Помимо штатной сигнализации стоит дополнительно Pandect 1700. В исследованиях фирмы "Угона нет" максимум зимой авто выдерживает 15 дней. Я у себя считаю 7-10 дней. Противоречий не вижу. Вот можно почитать https://www.ugona.net/article316.html. Там и другие виды сигнализаций рассмотрены.

У моего товарища ВАЗ-2107. Он даже приемник отключил и на стоянке клемму снимает. Ездит на одном АКБ около 8 лет, даже не знает как заряжать его. Предлагаете перенять опыт?

Весной и летом мой АКБ работал безукоризненно, а вот в холода моментально сдался.

[Клюв]

В исследованиях фирмы "Угона нет" максимум зимой авто выдерживает 15 дней. Я у себя считаю 7-10 дней. Противоречий не вижу.

Ну а как это можно объяснить? Чтобы аккумулятор потерял 30% емкости за 15 дней необходим ток разряда порядка 60 мА. Если вы говорите о 7 или 10 днях, то умножайте на 2 или 1,5. Откуда такой ток возьмется, если по данным того же Угона.нет ток потребления вашей сигнализации не превышает 35 мА?
За неделю (прибавляем к вашим 35 мА еще 10 мА потребления штатной системой и т.д.) вы теряете 7,5 А*ч. Если после этого у вас двигатель будет работать часа хотя бы два, то проблемы нет даже на горизонте.

[ZIL131]

Может, кому пригодится мой скромный опыт, по эксплуатации Аккумуляторных кислотных батарей (АКБ).
Это правила, которые мы выработали вместе с друзьями за много лет, но это не догма.
Применять их или нет, каждый решает Сам

Собственно Мои Правила (СМП):

-Я помню, что АКБ расходный элемент, как фильтр, масло и колодки.
-Я помню, что АКБ химический источник тока, и процессы в ней идут всегда, каждый месяц АКБ безвозвратно теряет не менее 1 процента емкости.
-Я понимаю, что новая, свежая батарея (особенно зимой) даст мне больше возможностей для запуска двигателя, чем трижды брендовая на 5-м году эксплуатации
-Я знаю, что за запредельную эксплуатация АКБ, мне ни кто премию не даст, медаль то же А вот все проблемы старой АКБ решать мне.

-Поэтому, меняю АКБ после 4 лет эксплуатации.

-Я понимаю, что вибрации приводят к осыпанию свинцовых пластин, и при пробеге 60 тыс. км меняю АКБ.
-Я знаю, что минимум раз в год надо снять АКБ с машины и поставить её на зарядку (лучше это делать перед зимой).
-Я снимаю АКБ и уношу домой, если обещан мороз ниже -20 градусов. (Лучше делать это сразу после поездки, пока под капотом тепло, ключи для съема клемм держу засунутыми в перчатки в кармане водительской двери)
-Я убрал очень далеко (и надолго) всякие приспособления для готовки электролита и измерения его плотности.
(А для неопытных людей, не знание правильного ответа на вопрос, что к чему добавляется, вода к кислоте или кислота к воде, ответом будет обугленная кожа лица и выжженные глаза). От перемены мест слагаемых результат меняется, это Химия
-Я не доливаю воду в АКБ. Потому что у правильно эксплуатируемой, кальциевой АКБ, она практически не выкипает, и мне её хватает на весь срок службы.
Если я, вдруг, увижу оголенные пластины, то сразу поеду на СТО разбираться с причиной, а после в магазин за новой АКБ.
-Я использую для зарядки заводские российские автоматические зарядные устройства с регулируемым током и амперметром. Такие устройства обязательно имеют ГОСТовский паспорт.
-Я ни в коем случае не допускаю перезаряда батареи («кипения»). Перезаряд убивает батарею!
-Я не гонюсь за 100 процентной зарядкой батареи, потому что знаю, даже заряженная на 100 процентов АКБ, установленная на авто, через день, будет иметь 80 процентов емкости.
-Я знаю, что заряжать на морозе АКБ практически бесполезно, поэтому заряжаю АКБ в тепле (там где удается обеспечить "комнатную температуру" +20 . Пробки выворачиваю не до конца ( 1 виток оставляю), не забыв сделать сквозняк.
-После 4 лет, снятая, еще живая АКБ уезжает на (дачу, гараж), где служит источником 12 вольт для инструмента, аварийного освещения, радиостанции и пр.
Совсем выработавшие ресурс батареи сдаются в зачет новой. Две негодные батареи равны половине цены новой

-И самое главное: покупая новую АКБ, я прошу показать клеймо с датой, и выбираю самую новую ( см. пункт про 1 процент).
Бренд значения не имеет, 4 года проработает любая батарея российского производителя.
Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь )) Проблем с АКБ ))