Тормозные колодки - Архив

Ky. · 13.05.2017, 21:08

Цитата:

здесь отвертка не нужна они автоматически разводятся.

А зачем тогда гайка на распорной планке?

Ladavod · 13.05.2017, 21:21

Цитата:

Сообщение от Ky.

А зачем тогда гайка на распорной планке?

Только для того чтобы свести когда барабан будешь снимать.

TOSJ · 13.05.2017, 21:23

Цитата:

Сообщение от Ky.

А зачем тогда гайка на распорной планке?

Механизм автоматической регулировки зазора состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины. Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.. можешь тут глянуть..https://wiki.zr.ru/%D0%A2%D0%BE%D1%8...%82_Logan_2005 у шевроле корейских точно такая система...

Ky. · 15.05.2017, 07:27

Цитата:

Сообщение от TOSJ

Механизм автоматической регулировки зазора состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины. Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.. можешь тут глянуть..https://wiki.zr.ru/%D0%A2%D0%BE%D1%8...%82_Logan_2005 у шевроле корейских точно такая система...

Занятная схема.
Однако, за чистотой механизма надо следить. Грязь и коррозия запросто убьют сей авторегулятор.

rvs63 · 15.05.2017, 15:33

Цитата:

Сообщение от Ky.

Занятная схема.
Однако, за чистотой механизма надо следить. Грязь и коррозия запросто убьют сей авторегулятор

Сильно за ним не последишь. Каждый раз для этого откручивать ступичную гайку, а перед этим пытаться через отверстие для болта прокрутить храповую гайку - ещё тот геморрой. Вот спрашивается, нахрена это сделали. Был же механизм подвода колодок в рабочем цилиндре (поршень в разрезном кольце). Работало без всяких проблем и обслуживать было просто.

GrееnGad · 15.05.2017, 16:57

Цитата:

Сообщение от rvs63

Сильно за ним не последишь. Каждый раз для этого откручивать ступичную гайку, а перед этим пытаться через отверстие для болта прокрутить храповую гайку - ещё тот геморрой. Вот спрашивается, нахрена это сделали. Был же механизм подвода колодок в рабочем цилиндре (поршень в разрезном кольце). Работало без всяких проблем и обслуживать было просто.

Это сделали чтоб ручник не подтягивать все время, имхо.

TOSJ · 15.05.2017, 17:24

Цитата:

Вот спрашивается, нахрена это сделали. Был же механизм подвода колодок в рабочем цилиндре (поршень в разрезном кольце). Работало без всяких проблем и обслуживать было просто.

эта система тоже работает годами.. 11 лет 200000 пробега авео точно такая система..