Какой Двигатель хотели бы ВЫ на свою Весту

[Ecvi]

Да уж, куда меньше - то в снаряжённом Веста весит, как приора 1160 - 1180кг с учётом иного двигателя и до оборудования до Нью стандарта т.е. "Вестовского" люкса.

[Alexx]

Сообщение от Vovanoto

Про 1.8
Итак двигатель 21179.
Колено — 21177-1005020
Коренные шейки 50,8 (делится на 3 класса, вот это интересно)
Шатунные 43 (тоже 3 класса размеров)
Ход поршня 84.
Сверление каналов косое
Блок оригинальный 21176
Коренные опоры 3 классов размеров.
Высота 197,3
ШПГ 21177
В сборе Federal Mogul.
Шатун 128, Компрессионная высота поршня 26,8. Недоход 0,5.
Голова оригинальная 21176. Каналы в отливке стали больше. Впуск 37,5, выпуск 33.
Распредвалы, клапана, пружины, шайбы, тарелки, мослосъемы — все свое. Пружинки покупные Mubea ф=23,2; клапана покупные Mahle диаметр ножки 5мм; Гидрики 2112. Распредвалы покупные корейские SEOJINCAM. Фаза впуска 244 при подъеме 0,1 мм. Выпуск 228. Фазовращатель впускного вала

R/S=128/84=1,52
Непонятно, на основании чего при таком низком R/S заявляется ресурс 300 тык.
Или это с четырьмя капиталками через каждые 60 тык?
Или это вазовские маркетологи заманивают свежих лохов?

[Жоржж]

Сообщение от Alexx

Непонятно, на основании чего при таком низком R/S заявляется ресурс 300 тык.

Чего тут непонятного, нанотехнологии полюбому (шюткаюмора)

[Alexey-Rus.]

R/S=128/84=1,52

Для справки, у Солярисовской Гаммы R/S тоже около 1,52, владельцы на 60 т.км движки не меняют.

[andrey-tlt]

Сообщение от Vovanoto

Про 1.8
Итак двигатель 21179.
Колено — 21177-1005020
Коренные шейки 50,8 (делится на 3 класса, вот это интересно)
Шатунные 43 (тоже 3 класса размеров)
Ход поршня 84.
Сверление каналов косое
Блок оригинальный 21176
Коренные опоры 3 классов размеров.
Высота 197,3
ШПГ 21177
В сборе Federal Mogul.
Шатун 128, Компрессионная высота поршня 26,8. Недоход 0,5.
Голова оригинальная 21176. Каналы в отливке стали больше. Впуск 37,5, выпуск 33.
Распредвалы, клапана, пружины, шайбы, тарелки, мослосъемы — все свое. Пружинки покупные Mubea ф=23,2; клапана покупные Mahle диаметр ножки 5мм; Гидрики 2112. Распредвалы покупные корейские SEOJINCAM. Фаза впуска 244 при подъеме 0,1 мм. Выпуск 228. Фазовращатель впускного вала

Это откуда такая инфа? Кто будет все это делать и на каком оборудовании?

Мои мысли, не оф.инфа: колено 21177 и ШПГ federal mogul, стальное от 21127 мотора. Изменили шейки и увеличили ход поршня. На этом всё! Линий для другой головки на ВАЗе нет и не будет, если только имеющуюся не перенастроят на новую головку. Тогда на всех 16 клапанных будет эта головка. Коленвал будет на той же линии, что и 11183 - пару станков докупили.

[Fktrc]

Так получается нагрузка на коленвал будет увеличена ? Соответственно и срок службы ДВС будет меньше.

[АлександрПРО]

Сообщение от andrey-tlt

Это откуда такая инфа? Кто будет все это делать и на каком оборудовании?

Новые должны быль коленвал, поршневая и ГБЦ.
Плюс один фазовращатель.

[andrey-tlt]

Сообщение от АлександрПРО

Новые должны быль коленвал, поршневая и ГБЦ.
Плюс один фазовращатель.

Головку где возьмут? Линия одна единственная.

[ВикторФ]

Сообщение от andrey-tlt

Головку где возьмут?

Думаю , сделают...

Это, по Хрюше...



На АВТОВАЗе завершают разработку нового двигателя объемом 1,8 литра. Агрегат получил индекс ВАЗ-21176. Его создание началось еще в 2006 году. Изначально мотор планировали устанавливать на LADA-2116 (Проект С). Также 1,8-литровый двигатель в качестве опыта ставили на ШНиву, Ладу 4х4, Приору, Ларгус ВИП. Теперь на АВТОВАЗе решили, что серийно новый мотор будут устанавливать на LADA XRAY и Largus VIP. Об этом сообщает портал «Русский автомобиль».

По информации портала, устанавливать 1,8-литровый двигатель на LADA XRAY будут с самого начала выпуска этой модели, то есть с декабря 2015 года. Кроме того с 2016 года этим мотором будут комплектовать рестайлинговую Лада Приору. Не исключается, что мотор получат и обычные Ларгусы.

В настоящее время двигатель ВАЗ-21176 проходит докалибровку. Занимаются этим специалисты АВТОВАЗа. Также известны характеристики мотора, полученные во время стендовых испытаний в 2009 году: 122 л.с./90 кВт, 173 Нм, 370 грам\Квтчас на 0,2 Pe-2000 об\мин. На живой машине в зимних условиях двигатель испытали в январе-феврале 2010 года. Все калибровочные работы по новому двигателю ВАЗ-21176 на заводе планируют завершить летом 2015 года. Тогда же окончательно смонтируют и производственное оборудование.

Разработан 1,8-литровый двигатель на базе блока цилиндров 1,6-литрового агрегата. Портал «Русский автомобиль» отмечает: «Но на этом сходство двух моторов и заканчивается. Ход поршня увеличен до 84 мм, степень сжатия, напротив, понизилась до 10,5 (в 21126 – 11). Изменена структура каналов охлаждения, увеличились в диаметре тарелки клапанов. На впуске стоит фазовращатель фирмы INA».

Основные поставщики оригинальных комплектующих к двигателю были номинированы еще в 2012 году. На АВТОВАЗе планируют изготавливать коленвал, блок цилиндров, корпус головки, маховик. Для этих целей уже заказано оборудование по мехобработке и сборке указанных деталей, даже оплачена общая сборочная линия. Часть механосборочных операций планируют выполнять на существующем оборудовании. Также АВТОВАЗ заказал металлургическую оснастку на головку цилиндров. Сейчас ведут подготовку к сборке первых 1,8- литровых двигателей с деталями от поставщиков.

[andrey-tlt]

ВикторФ, если с 2015 года будут ставить, значит головка стандартная вместе с распредвалами.

Добавлено через 53 секунды
А то я уже было решил, что без работы останусь))))