|
Электрооборудование LADA Vesta Все об электрооборудовании в новой Лада Веста. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
09.06.2017, 06:28 | #10 |
Новичок
Регистрация: 08.06.2017
Адрес: Пермь
Автомобиль: LADA Granta Люкс ДВС-127, MMC-2190
Возраст: 49
Сообщений: 14
|
Re: ЦБКЭ
На сколько я понял из беглого ознакомления,
1. "Блокируются" не ключи (Полевые транзисторы), а управляемый по SPI интерфейсу, драйвер этих ключей. Именно он и "измеряет" ток протекаемый или его отсутствие, в ключе. 2. Драйвером, со встроенными в один корпус ИМС, ключами, управляет МК, МК управляется по CAN, оба находятся не в "центральном блоке кузовной электроники", а в "дополнительном блоке кузовной электроники". 3. Если нет возможности "разблокировать" запрограммировать драйвер, то не требуется не какая развязка, достаточно просто открывать ключи логическим сигналом. (параллельно ключам драйвера подключить свой полевик и управлять им, встроенные в ИМС ключи закрыты и имеют "бесконечно" большое сопротивление) 4. Я бы просто выкинул плату из блока дополнительной кузовной электроники, т.к. пользы в ней только получение ошибок по CAN, не более, и поставил бы свою плату, в штатный корпус, на своём МК и управлял бы всем штатно, как задумано заводом, но со своими прихотями, ввиде меньшей нагрузки (светодиоды), может ещё что-то прикрутил. Что не нарушило целостности проводки, гарантии и возможности замены на штатный блок.
__________________
ЗУ-приставка на МК Последний раз редактировалось Роман Торопов; 09.06.2017 в 07:41. |