Раскрыт дизайн серийных LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW

[muxeu]

судя по шинному калькулятору 195/55/16 и 205/50/17 отличаются клиренсом на +8мм, профиль -5мм, ценой выше уже писали насколько. С одной стороны треть от прибавки клиренса за счет колес, да и вроде профиль не так сильно ниже. Правда если сравнить с 185/65/15 самые маленькие которые прописаны для весты то разница уже 18мм в профиле. Вопрос какие диски налезут на весту кросс с ЗДТ и насколько при этом изменится ее поведение.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Сообщение от muxeu

судя по шинному калькулятору 195/55/16 и 205/50/17 отличаются клиренсом на +8мм, профиль -5мм, ценой выше уже писали насколько. С одной стороны треть от прибавки клиренса за счет колес, да и вроде профиль не так сильно ниже. Правда если сравнить с 185/65/15 самые маленькие которые прописаны для весты то разница уже 18мм в профиле. Вопрос какие диски налезут на весту кросс с ЗДТ и насколько при этом изменится ее поведение.

Альтернатива для 205/50/17 - 195/60/16, разница в клиренсе всего 1 мм, кстати 60 профиль дешевле чем 55

[muxeu]

Альтернатива для 205/50/17 - 195/60/16, разница в клиренсе всего 1 мм, кстати 60 профиль дешевле чем 55

тут может встать вопрос управляемости из-за более высокой боковины, но как говорится кому шашечки кому ехать

Плохо что маркетинг во главе угла всего. 17 колеса вещь хорошая но предлагайте как опция у диллера и нет вопросов.

Добавлено через 1 минуту

Любые, которые налезут на ПДТ ) уж всяко задние меньше передних)

ну смотря как они там ручник сделают, на пдт если их не меняли налезают 15ые судя по всему.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Сообщение от muxeu

тут может встать вопрос управляемости из-за более высокой боковины, но как говорится кому шашечки кому ехать

Плохо что маркетинг во главе угла всего. 17 колеса вещь хорошая но предлагайте как опция у диллера и нет вопросов.

Я езжу на 65 профиле, проблем с управляемостью не замечено. И многие веставоды кстати меняют 55 на 65. Со вторым абзацем согласен полностью. Надееюсь что будет разнообразие комплектаций)

[Sparrow42]

Сообщение от muxeu

ну смотря как они там ручник сделают

Как на Рено, скорее всего, зачем изобретать велосипед, если есть готовое решение.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от inFINity_VRN

А что с ним не так было? Особенности работы? Проблемы с надежностью?

Особенности работы. На перекрестке толкнул драйв, не тронулся в течение нескольких секунд, он опять в нейтрали, переключался долго и с ощутимыми клевками машины даже при относительно плавном движении.

На Весте всё гораздо "культурнее" чтоли.
Как показалось, переключения робота кажутся медленнее, чем на механике по большей части потому, что мы этот процесс со стороны наблюдаем, а на "ручке" делом заняты - её самоё перетягиваем между передачами)

[dema]

не тронулся в течение нескольких секунд, он опять в нейтрали,

не самый плохой алгоритм
а в королле поставил в драйв и стоишь на тормозе - палится сцепление

у АМТ весты ползучего режима нет - и проблем ему сопутствующих тоже нет))

[inFINity_VRN]

переключения робота кажутся медленнее, чем на механике по большей части потому, что мы этот процесс со стороны наблюдаем

Кстати заметил, что эти самые клевки, есть и на механике, но тк я нажимаю на педаль, я готов к этому и для меня они по сути не заметны.

у АМТ весты ползучего режима нет - и проблем ему сопутствующих тоже нет))

Вот кстати думал, что если сделают такой режим, то и проблемы будут с поеданием сцепления.
зы. Кстати отрадно, что робот лады ушел вперед, относительно старых роботов.

[dema]

Кстати заметил, что эти самые клевки, есть и на механике, но тк я нажимаю на педаль, я готов к этому и для меня они по сути не заметны.

на АМТ ты перестаешь их замечать и ждать спустя какое-то время
т.к. когда понятно как работает коробка - ты ровно в этот момент и ожидаешь переключения .....причем даже неосознанно)

Добавлено через 1 минуту

зы. Кстати отрадно, что робот лады ушел вперед, относительно старых роботов.

он реально ушел
опять же на той же королле адаптация по точке схватывания сцепления делалась по слухам - через диагностический комп на дилере

а у нас достаточно завести авто, убрать ногу с тормоза и дать ей постоять пару минут

[inFINity_VRN]

на АМТ ты перестаешь их замечать и ждать спустя какое-то время
т.к. когда понятно как работает коробка - ты ровно в этот момент и ожидаешь переключения .....причем даже неосознанно)

Получается, нужно всего лишь понять тот момент, когда коробка вместо тебя нажимает на сцепление и ты будешь готов к этому.

опять же на той же королле адаптация по точке схватывания сцепления делалась по слухам - через диагностический комп на дилере

а у нас достаточно завести авто, убрать ногу с тормоза и дать ей постоять пару минут

Нутк, надо же дядькам денег занести, зачем делать все так просто? Кстати удивлен, что ваз решил так просто сделать, когда читал, почему-то сложилось впечатление, что это делается именно на диллере, но это не так.

Осталось это АМТ-фобам в голову занести ))

Не надо никому ничего заносить, нервы свои дороже.

[withoutwords]

Как показалось, переключения робота кажутся медленнее, чем на механике по большей части потому, что мы этот процесс со стороны наблюдаем, а на "ручке" делом заняты - её самоё перетягиваем между передачами)

Осталось это АМТ-фобам в голову занести ))