Двигатель 1.8 - Архив

[Alex44]

Сообщение от Рубин

Пусть меняют, потом расскажешь как это повлияло на расход.

Сейчас забирал машину, поговорил с другим мастером, оказывается не сепаратор, а маслоотделитель. Заказали новый.

[Рубин]

Сообщение от Alex44

оказывается не сепаратор, а маслоотделитель.

Это где такая деталь?

[старый]

Сообщение от Рубин

Это где такая деталь?

Да это одно и тоже,с внутренней стороны клапаной крышки.Только не понятно как от него зависит масложор,если он не работает,то обычно патрубок дроссельной заслонки и сам дроссель в масле должен быть.

[xAnd]

Только не понятно как от него зависит масложор

Могу только предположить повышенное давление картерных газов, если он не пропускает их в вентиляцию... Они теоретически могут выдавливать масло в КС.

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от xAnd

Могу только предположить повышенное давление картерных газов, если он не пропускает их в вентиляцию... Они теоретически могут выдавливать масло в КС.

если имеются газы это уже ненормально, на здоровом моторе из сапуна на хх чувствуется только лёгкое колебание воздуха, а когда увеличиваешь обороты вообще тянет чуть ли не внутрь, на приоре так было до продажи, сейчас на весте тоже так, проехал 6 т км и не капли масла, педаль часто до упора. И ещё запах из вентиляции свой у машин без газов с хорошей поршневой.

[Alex44]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

если имеются газы это уже ненормально, на здоровом моторе из сапуна на хх чувствуется только лёгкое колебание воздуха, а когда увеличиваешь обороты вообще тянет чуть ли не внутрь, на приоре так было до продажи, сейчас на весте тоже так, проехал 6 т км и не капли масла, педаль часто до упора. И ещё запах из вентиляции свой у машин без газов с хорошей поршневой.

Тоесть косяк скорее всего в поршневой? Может еще фиговое масло свое дело делает?

[micel1]

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Alex44

Сейчас забирал машину, поговорил с другим мастером, оказывается не сепаратор, а маслоотделитель. Заказали новый.

Здравствуйте, изучаю плюсы и минусы Весты. Сам сейчас катаюсь на BMW X5 e53 3-х литровый бензин. По сепаратору (на bmw он называется клапан рециркуляции карьерных газов КРКГ), когда там лопается мембрана, то масло литрами улетает, при чем машина не дымит, но весь зад в слабом масляном налете и мотор при этом работает с перебоями. Этот клапан на моторе м54 проверяется так, на прогретом заведённом двигателе открываешь маслозаливную крышку и слегка её приподнимаеш, если есть лёгкое присасывание и небольшое проседание оборотов с последующим выравниванием, то все в порядке, если крышка отрывается с усилием и нестабильная работа мотора, то КРКГ под замену. Не силен в особенностях работы вазовских моторов, но по логике принцип такой же.

[Alex44]

Сообщение от micel1

Добавлено через 2 минуты


Здравствуйте, изучаю плюсы и минусы Весты. Сам сейчас катаюсь на BMW X5 e53 3-х литровый бензин. По сепаратору (на bmw он называется клапан рециркуляции карьерных газов КРКГ), когда там лопается мембрана, то масло литрами улетает, при чем машина не дымит, но весь зад в слабом масляном налете и мотор при этом работает с перебоями. Этот клапан на моторе м54 проверяется так, на прогретом заведённом двигателе открываешь маслозаливную крышку и слегка её приподнимаеш, если есть лёгкое присасывание и небольшое проседание оборотов с последующим выравниванием, то все в порядке, если крышка отрывается с усилием и нестабильная работа мотора, то КРКГ под замену. Не силен в особенностях работы вазовских моторов, но по логике принцип такой же.

Мне его поменяли, клапана поменяли, а эффекта нет. каждые выходные к дилеру гоняю.