LADA Vesta vs Volkswagen Polo Sedan - Архив

[Neibot]

Заводская с мягкими гранями. Позиционируется как одноразовая.

Не, дело не в этом. Там стальная пробка под обычный накидной шестигранник, слизать грани надо очень постараться. Это не тот случай, как на вестах, где стоит дюралевая пробка с внутренним шестигранником на 8 (у меня на автоматной гранте был такой же поддон с такой же пробкой - она могла пережить максимум два откручивания).

На поло форма как самих пробок, так и прокладок - отличаются. С завода идет такая же, какая была на CFNA, и её меняют на другую. Говорят - потому что у CWVA поддон другой и на заводской пробке после замены может подтекать.

Слева новая, справа - заводская.



Добавлено через 13 минут
Мне тока интересно - почему с завода сразу новую пробку не поставить? Видимо, запас старых у них на года вперед и их надо куда-то девать..

Добавлено через 21 минуту
Погуглил - причина в оптимизации сборки на заводе. Заводская пробка идёт с несъёмной стальной шайбой - соответственно, в процессе сборки эта самая шайба точно никуда случайно не слетит, да и деталь получается одна (пробка) вместо двух (отдельно пробка, отдельно прокладка).
При установке на заводе на чистый новый поддон и затяжке строго определённым моментом - стальной шайбы достаточно для уплотнения.
В дальнейшем, чтобы в условиях СТО пробку случайно не перетянули (что чревато для резьбы в поддоне) и чтобы не было проблем с уплотнением (из-за чего пробку и могут перетянуть) - нужно ставить новую прокладку из мягкого сминаемого металла - алюминий или медь. А для этого меняется и пробка.

Однако =)

Хитрый ваг даже на таких мелочах экономит собственное время и средства (колечко из цветмета само по себе стоит как пробка).
А нормальную пробку с прокладкой - потребитель купит потом на свои =)