Термостат. Архив

[Phantom70]

Сообщение от Andrey96

У брата на крузе темп. открывания термостата 103гр. как же он бедный почти 100т.км проехал.

У тебя брат на круз поставил 129 двигун?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Andrey96

Мне вот интересно если выше 90гр. вредно , почему же темп. включения вентилятора 102гр.,

Когда интересно, нормальные люди читают соответствующую литературу, а не ахинею на форумах несут.

[Andrey96]

Сообщение от Phantom70

У тебя брат на круз поставил 129 двигун?

Добавлено через 2 минуты

Когда интересно, нормальные люди читают соответствующую литературу, а не ахинею на форумах несут.

Это ты охинею несешь, если нечего сказать , чего напрягаешься.

[Дмитрий_Воронеж]

если нечего сказать , чего напрягаешься.

А главное - Весту же он продал, но слово вставить до сих пор желает...

[Phantom70]

Сообщение от Andrey96

Это ты охинею несешь, если нечего сказать , чего напрягаешься.

У крузака и ваза несколько разные двигатели, с разными темп. режимами, ты не согласен?

Если 90 грд. рабоч. темп., то включ. вентилятора, по твоему должна быть сколько 91 грд.?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

А главное - Весту же он продал, но слово вставить до сих пор желает...

Это очень важное замечание, спасибо.

[Andrey96]

Сообщение от Phantom70

У крузака и ваза несколько разные двигатели, с разными темп. режимами, ты не согласен?

Если 90 грд. рабоч. темп., то включ. вентилятора, по твоему должна быть сколько 91 грд.?
.

У брата Chevrolet Cruze .
Это у меня с термостатом ТАМА рабочая температура 87-90гр., а с родным рабочая температура 80-84гр. и включение вентилятора тогда было бы логично на 92гр. если работа двигателя выше 90гр вредна. А вообще если автоваз решил , что min.t открытия термостата 77гр, а t включения вентилятора 102гр значит в этих пределах двигатель должен работать без каких либо последствий .Хотя бы как минимум 100т.км

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от Andrey96

У брата Chevrolet Cruze .
Это у меня с термостатом ТАМА рабочая температура 87-90гр., а с родным рабочая температура 80-84гр. и включение вентилятора тогда было бы логично на 92гр. если работа двигателя выше 90гр вредна. А вообще если автоваз решил , что min.t открытия термостата 77гр, а t включения вентилятора 102гр значит в этих пределах двигатель должен работать без каких либо последствий .Хотя бы как минимум 100т.км

совсем немного осталось до истины и форум станет интереснее. Двигатель греется до 102 гр, стоя на месте или медленно двигается БЕЗ нагрузки.

[Andrey96]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

Двигатель греется до 102 гр, стоя на месте или медленно двигается БЕЗ нагрузки.

Вот так и получаются пробки, стоим на светофорах , а потом начинаем медленно БЕЗ нагрузки двигаться, вы вообще , где ездите во дворе ,вокруг своего дома, у меня до работы 12 светофоров если я при каждом включении вентилятора буду медленно двигаться тормозя поток, я думаю одним матом это не закончится.

Сообщение от Phantom70

Температуру включения вентилятора рассчитывают таким образом, чтобы при нормальной экспл. он практически не включался, т.е. должно хватать большого круга для охлаждения и приведения темп. в норму, Вкл. вентилятора уже перегрев, кратковременный, но тем не менее. Разница в 10 град. между нормой и аварийным включением это так называемый гистерезис, иначе вентилятор будет включаться и отключаться каждую минуту.
То есть, вкл. вентилятора на Весте =102 гр. это уже есть перегрев, поставив термос на большую темп. Двигатель будет большую часть времени работать под температурой , выходящей за его расчетный диапазон.
Это не значит, что он накроется очень быстро, но ресурс его будет снижен это уж точно.

1. Ну давай начнем с того , что проблема этих термостатов в том , что очень часто они не герметичны, начинают пропускать уже при 60гр. , а это не очень хорошо, вообщем если термостат герметичный и температура открытия соответствует заявленной, то для регионов, где зимой ниже -10гр не бывает лезть нет смысла.
2. Исходя из твоих рассуждений "Разница в 10 град. между нормой и аварийным включением это так называемый гистерезис, иначе вентилятор будет включаться и отключаться каждую минуту." получается нормой 102-10=92гр, у меня рабочая температура 87-90гр. ничего криминального не вижу.

Сообщение от Phantom70

Зато вот минусы от такой переделки будут очевидны, впрочем как и не удобства летом от более частого включения вентилятора.

3.При постоянном движении вентилятор включаться не будет температура будет 87-90гр, а с частыми светофорами и стоя в пробках разницы не будет т.к у ТАМЫ и родного термостата при 100гр открытие одинаково на 10-11мм. А вот с Вахлером сложнее у него открытие всего 5мм при 100гр, поэтому вентилятор работает дольше.

Сообщение от Phantom70

Зимой , нормально работающая печка отбирает столько тепла, что пока салон и воздуховоды нормально не прогреются то термос даже и не открывается ни штатный, ни ваш с завышенной темп. открытия.

По времени прогрева на исправном термостате сказать не могу т.к. на всех машинах он стоял дырявый и после замены на исправный время прогрева значительно уменьшалось. На родном термостате рабочая температура при -15 и ниже буде 82-84гр в лучшем случае хотя практика показывает 78-82гр , а у меня 87-90гр этой разницы хватает, что бы при -30гр ездить в тепле и комфорте.

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от Andrey96

Вот так и получаются пробки, стоим на светофорах , а потом начинаем медленно БЕЗ нагрузки двигаться, вы вообще , где ездите во дворе ,вокруг своего дома, у меня до работы 12 светофоров если я при каждом включении вентилятора буду медленно двигаться тормозя поток, я думаю одним матом это не закончится.

раз тебе нравится твоё изделие, не забивай голову.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Sicilla

Есть качественные вставки на 82 градуса, которые подходят в штатный корпус?

зачем на 82..? Есть готовые именно для гранты 84гр и герметичны и стабильны, ничего колхозить не нужно, встаёт сразу на место.

[Phantom70]

Сообщение от Andrey96

На родном термостате рабочая температура при -15 и ниже буде 82-84гр в лучшем случае хотя практика показывает 78-82гр ,.

Я не знаю, но у меня на Весте при работе двигателя более часа, темп. всегда была 90 и даже 100 не редко видел, так как у нас пробки постоянно.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Tolik43

Инженеры ВАЗа этого не знают, странно.
.

инженер ВАЗА?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Tolik43

Нет необходимости прогревать авто с включенной печкой на полную мощность.

Вот наблюдения других водителей:


Сообщение от Leo59 Посмотреть сообщение
Сегодня первый день как за -20, и что то я ничего не понял.
Внизу где ноги тянет откуда то холодом, пока весь поток не направишь в ноги. Включаешь режим вентилятора на полную, и наблюдаю как двигатель начинает "остывать", стрелка опускается, где то в районе +80 остановилась, но я ехал минут 5 со скоростью около 100, за городом.
Что за фигня?

Сообщение от Leo59

Ну так что? при 100% нагрузки на вентилятор отопителя, и при максимальной нагрузке на радиатор, и максимальной нагрузкой на вентилятор, ... у всех температура двигателя падает до +70???

[Phantom70]

Сообщение от Andrey96

У брата Chevrolet Cruze .
Это у меня с термостатом ТАМА рабочая температура 87-90гр., а с родным рабочая температура 80-84гр. и включение вентилятора тогда было бы логично на 92гр.

Температуру включения вентилятора рассчитывают таким образом, чтобы при нормальной экспл. он практически не включался, т.е. должно хватать большого круга для охлаждения и приведения темп. в норму, Вкл. вентилятора уже перегрев, кратковременный, но тем не менее. Разница в 10 град. между нормой и аварийным включением это так называемый гистерезис, иначе вентилятор будет включаться и отключаться каждую минуту.
То есть, вкл. вентилятора на Весте =102 гр. это уже есть перегрев, поставив термос на большую темп. Двигатель будет большую часть времени работать под температурой , выходящей за его расчетный диапазон.
Это не значит, что он накроется очень быстро, но ресурс его будет снижен это уж точно.

Да и вообще , какой смысл ставить термос на большую темп.? машина прогревается также, разница в 5 гр. даст разницу в температуре воздуха на выходе дефлекторов только при прогреве выше заданной темп. термоса, НО эта же разница нивелируется просто чуть большим временем работы двигателя и обдувом на старом термосе или не согласен?
Зато вот минусы от такой переделки будут очевидны, впрочем как и не удобства летом от более частого включения вентилятора.
Зимой , нормально работающая печка отбирает столько тепла, что пока салон и воздуховоды нормально не прогреются то термос даже и не открывается ни штатный, ни ваш с завышенной темп. открытия.