Напряжение в бортовой сети

[Клюв]

Идет подзаряд батареи от генератора

А разрядилась она в момент включения потребителей мгновенно?)

зы. Ну, это если вообще искать связь с АКБ, которой (связи) на самом деле нет.

[ВОЛК]

Возможно при просаженном аккумуляторе и большом потреблении и малых оборотов двигателя - фатально не хватало мощности, а с прогревом нитей нагрева, мощность потребления стала падать.

[og056]

Сообщение от Клюв

А разрядилась она в момент включения потребителей мгновенно?)

зы. Ну, это если вообще искать связь с АКБ, которой (связи) на самом деле нет.

По поводу связи с АКБ - со времен Царя Гороха АКБ автомобиля подсоединена параллельно генератору и выполняет функцию буфера для сглаживания бросков тока. Ну и конечно крутит стартер, когда нужно.
Если при неизменных оборотах двигателя включить мощную нагрузку, то естественно будет просадка напряжения на выходе генератора/клеммах АКБ на 0,2 - 0,4 В.
Потом включается в работу РН генератора, увеличивает ток в обмотке возбуждения и пытается увеличить выходной ток с одновременным увеличением выходного напряжения. Идет плавное нарастание выходного напряжения генератора в зависимости от степени разряженности АКБ.
Таково мое мнение. Несогласны - изложите своё.

[Дмитрий_Воронеж]

Идет плавное нарастание выходного напряжения генератора в зависимости от степени разряженности АКБ.

Несогласны - изложите своё.

Не согласен в части плавности нарастания напряжения. РР должен мгновенно реагировать - это же электроника!

Помню, на ОКЕ ставил ТОРН и тогда и напряжение на клеммах соответствовало температуре аккумулятора, и нестабильность уровня напряжения в сети пропала, и включение аварийки не влияло на свет фар.

[inFINity_VRN]

Помню, на ОКЕ ставил ТОРН

Вот блин... знал бы я тогда про это... как же я намучился с этим.

[viser]

Несогласны - изложите своё.

Батарея хоть и включена параллельно генератору, но в данном случае буфером не является, поскольку ее напряжение ниже, чем напряжение генератора - она является для него нагрузкой (заряжается).
Для функции буфера в сеть подключают конденсатор емкостью с фараду и больше - самое то для работы сабвуфера - сглаживает пульсации по питанию...
Так вот, при повышении нагрузки регулятор напряжения как раз и стабилизирует выходное напряжение генератора, изменяя ток возбуждения. Делает он это достаточно быстро - миллисекунды. Почему в данном случае напряжение восстанавливалось 2 минуты - не знаю... Нужно тестировать в разных режимах и анализировать...
Сейчас на своей машине провел тест: включил вентилятор на 5, подогрев передних сидений, через прикуриватель - подогрев задних, обогрев стекол, противотуманки, ближний, дальний и музыку. Короче, почти всё что смог включил. Так вот, на холостых оборотах напряжение по щитку упало до 12В! Поднимая обороты до 1500-2000 напряжение восстанавливается до 13,4В, что нормально с учетом потери напряжения в проводке - на АКБ оно явно было больше. Т.е. на холостых генератор такую нагрузку не тянет, но в движении - вполне. Конечно нормальный человек так и не будет нагружать гену на ХХ

[dema]

Для функции буфера в сеть подключают конденсатор емкостью с фараду и больше - самое то для работы сабвуфера - сглаживает пульсации по питанию...

нюанс...99,9% "конденсаторов для сабвуферов" на рынке - являют собой не что иное как ионисторы....т.е. функции своей не выполняют от слова "ваще".

[ВОЛК]

Эти кондёры ставят для меньшего влияния сопротивления проводки во время большого импульса потребления, иначе будут динамические искажения в воспроизведении.

[Oleg08]

Сообщение от dema

ионисторы....т.е. функции своей не выполняют от слова "ваще".

Почему? Ток саморазряда выше и внутренне сопротивление, а так тот-же кондер.

[dema]

Сообщение от Oleg08

Почему? Ток саморазряда выше и внутренне сопротивление, а так тот-же кондер.

скорость отдачи энергии

настоящие кондеры ставят чтобы на пиках, когда сабоусь импульсом съедает огромное количество энергии - кондер поможет....и потом станет потребителем для АКБ пока не зарядится снова (опять же заряжаться будет на пределе скорости акб)

ионистор отдаст энергию медленнее....примерно как акб - т.е. пик потребления все равно поддержать не сможет, но затем (с учетом емкости, которые реально огромные нынче у ионисторов) будет кушать акб совместно с усилителями

если совсем краткий пример - хороший настоящий конденсатор на сильно большой громкости на музыке с большим количеством ударных сгладит моргание фар на дохлой проводке (недостаточного сечения и/или с фиговой заделкой концов), а ионистор вместо моргания заставит фары просто притухнуть и держаться в этом положении))))

вообще для автозвука гораздо актуальнее вложиться в проводку, протянуть по машине силу + и - с запасом по сечению и обжать концы качественно и по уму - уже фары моргать не будут практически, как ни наваливай.

а конденсаторы хорошие имеет смысл заморочиться и поставить например вот к такому агрегату:
http://magnitola.ru/Helix-XXL-Power-Station-p-7788.html