На LADA появился «ползущий режим» CREEPING MODE

dema · 02.03.2018, 18:22

Цитата:

Вот представим, что на 4-й передаче у вас момент педалью газа регулируется от 0 до 400 Н*М

хехе..
до 550..

Добавлено через 40 секунд

Цитата:

Ход педали возьмем 40 мм. Получается, что на каждый мм хода педали приходится 10 Н*М.

с чего бы это?
ВСХ двигателя зависит от оборотов и процента открытия дросселя, но никак не от хода педали (электронной)))

Добавлено через 34 секунды

Цитата:

А на 1-й передаче, момент уже будет регулироваться от 0 до 1600 Н*М и

до 2 100

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Пример утрированный, цифры с потолка, но суть думаю понятна.

люблю факты)))

если уж пример, то нуля у нас нет
и фиксированного положения газа, при котором будет фиксированный момент тоже....будет момент либо нарастать, либо падать

у нас есть холостые, на которых тоже есть момент (и то в зависимости от того, стационарные это холостые или обороты падают до холостых в этот момент).

и никак ты от этого момента не денешься, кроме как сцеплением, которое на актуаторе , судя по моим наблюдениям, не умеет держать на одном уровне долго
т.е. там либо отпускает линейно и быстро
либо чуть приотпускает, понимает что двигатель не вытянет и выжимает повторно

например АМТ не может долго стоять в горку на передаче и полу-выжатом сцеплении так, чтобы не откатывать и не ехать вперед.....может чуть-чуть...и дальше либо резко сцепу выжмет (крутящего не хватает), либо начнет отпускать и машина поедет вперед

Geniok · 02.03.2018, 18:59

Цитата:

Сообщение от dema

хехе..
до 550..

Добавлено через 40 секунд

с чего бы это?
ВСХ двигателя зависит от оборотов и процента открытия дросселя, но никак не от хода педали (электронной)))

Добавлено через 34 секунды

до 2 100

Добавлено через 2 минуты

люблю факты)))

если уж пример, то нуля у нас нет
и фиксированного положения газа, при котором будет фиксированный момент тоже....будет момент либо нарастать, либо падать

у нас есть холостые, на которых тоже есть момент (и то в зависимости от того, стационарные это холостые или обороты падают до холостых в этот момент).

и никак ты от этого момента не денешься, кроме как сцеплением, которое на актуаторе , судя по моим наблюдениям, не умеет держать на одном уровне долго
т.е. там либо отпускает линейно и быстро
либо чуть приотпускает, понимает что двигатель не вытянет и выжимает повторно

например АМТ не может долго стоять в горку на передаче и полу-выжатом сцеплении так, чтобы не откатывать и не ехать вперед.....может чуть-чуть...и дальше либо резко сцепу выжмет (крутящего не хватает), либо начнет отпускать и машина поедет вперед

само собой, характеристика у двс не линейная, об этом даже речи нет. Опять же, передаточные числа делят на каждой повышающей передаче момент не паполам и т,д,
Описана сама суть. Пусть это будет не ДВС, а любой механизм, это не важно для ПОНИМАНИЯ вопроса. Речь не о еонкретных цифрах момента, речь о ДИСКРЕТНОСТИ ругулировки. Чем выше передача, тем ДИСКРЕТНОСТЬ будет МЕНЬШЕ, чем ниже передаче, тем выше. А уж чем вы будете опеспечивать плавность, плавностью педалироаания или плавностью сцепления, не так важно.
Подсказка: Зимний режим на АКПП.

Насчет электронной пебали позабавило. Расскажите, а что вы регулируете электронной педалью газа, в моментной модели ЭБУ ? Уж не желаеый ли момент случайно ?

dema · 02.03.2018, 21:36

Цитата:

Уж не желаеый ли момент случайно ?

да
но с кучей поправок, усреднений, ограничений и задержек

aalf · 02.03.2018, 23:25

Цитата:

Сообщение от dema

... не может долго стоять в горку на передаче и полу-выжатом сцеплении так, чтобы не откатывать и не ехать вперед..... ...

Насколько я помню, во все времена "умные статьи" предостерегали водителей от таких "финтов".))

Цитата:

Сообщение от ВикторФ

...
Введен режим трогания на второй передаче в мануальном
режиме М, который обеспечивает более комфортное трога-
ние на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (зим-
ний режим).

Вот с этого момента поподробнее, пожалуйста. На М2 тоже будет "ползучка", я правильно понял? А на М1?